在没有试驾特斯拉Model Y之前，我一直觉得它就是一台“拉高拉大的Model 3”，而在实际体验之后发现，我当初对于这台车的认知还是显得有些片面了。Model Y确实在很多地方做得更好，相较于Model 3贵出的几万块钱可以说也是非常物超所值。此次我们试驾的是一台入门后驱版，这也是目前Model Y最为走量的型号。
如果单从外形来说，Model Y的确几乎就是一台被“拉高拉大了的Model 3”，这样设计的好处是能够让人一眼认出这就是一台来自特斯拉的车型，缺点则是相较于同品牌车型来说有些过于同质化了。大灯部分采用了和Model 3同样的设计，为了最大化的节能以及照射效果，也采用了如今新能源车型非常流行的LED光源。车头依然是无中网设计，实际上特斯拉在设计上已经是引领了新能源车型的潮流 。
来到侧面，能够非常清楚地看到整车虽然有被拉高，但是车身线条依然还是呈现出了一些轿跑车型的流线设计。腰线部分采用了两条简单的线条，给人的视觉感受也是非常简洁明了。而最新2022款车型的窗框以及门把手都采用了黑化的颜色搭配，这也让Model Y从细节上看起来更加具有高级感。轮毂部分，基础版本采用19英寸轮毂的配置。而和Model 3不同的是，Model Y的轮毂盖采用了双色设计。总体来说这套轮毂的视觉效果还是非常不错的，当然你还可以选装21英寸黑色涡扇轮毂。
车尾部分，我们能看到Model Y拥有一个尤其明显的溜背造型。相较于Model 3较为平淡的车尾，Model Y还采用了一个更加上扬的鸭尾造型。尾灯造型则和Model 3非常相似，事实上两车的尾灯也确实是相同造型、相同规格的。另外值得一提的是Model Y车尾下部还采用了一个运动化的扰流板，这样也让整个车尾相比Model 3的更有层次一些。总的来说，Model Y从车尾看过去更像自家的大哥——Model X，特别是在路上跑起来的时候，似乎很难分辨出这两台车来。
进入到车内，Model Y的内饰设计就和Model 3几乎一模一样了。整个中控台贯穿了一条哑光木纹饰板，选装内饰之后则是白色哑光饰板。方向盘也和Model 3完全一致，而且从入门版本开始均搭载了方向盘加热。而和Model 3不同的是，Model Y的空调系统搭载有生化模式，这套系统的过滤性能可谓非常强大，感兴趣的小伙伴可以自行在网上去搜寻相关视频。由于车身有一定拉高，Model Y的前后排座椅地台相较于Model 3也有着一定抬高。后排部分的座椅和Model 3也略有不同——Model Y后排座椅可支持座椅靠背角度调节以及头枕调节，在舒适性上相较于Model 3确实有不小的提升。另外Model Y整个车顶采用了真正意义上的全景天窗，而Model 3上B柱的横梁在Model Y上被取消掉了。
动力部分，特斯拉Model Y 后驱标准版本搭载了一套永磁同步电机。这台电机被工程师放置在了车辆后轴，整台电机可以输出275匹最大马力和404牛·米的峰值扭矩。从参数上来看，后驱标准版本的Model Y和入门版本的Model 3是一模一样的，不过由于更大、更高、更重的车身，Model Y的 0-100km/h加速成绩要略微慢于Model 3。但就实际的体验中来说，首先在普通模式下并没有感受到与Model 3存在明显的区别，而在调整到运动模式后，整台车依然拥有非常凌厉的加速感。
悬挂部分，Model Y同样采用了和Model 3一致的前双叉臂、后多连杆结构，但是跟Model 3不同的是，Model Y整个调校要更加倾向于舒适性——在我将Model Y开出去不远遇到的第一个沟壑时就能明显感受到，Model Y的悬挂的确是要更加倾向于舒适性的。但同样的，在紧急变道以及进行一些激烈驾驶的时候，Model Y的这套悬挂并不能给到你在Model 3上的那种犀利感。总之，这两台车在悬挂调校上确实做到了很好的风格区分，选择哪台车其实看自己的需求就行了。
续航能力方面，Model Y在冬季的城市道路上可以跑到430km左右的续航里程，而高速路况大概是330km的续航水平。据车主说，如果气温提高的话，城市道路续航可以达到差不多500km水平。总体来说，对于一些省内高速的城际通勤来说，这台Model Y的续航能力还是能够胜任的。
总结
之前我一直以为Model Y就是一台“加高加大”的Model 3，但在经过几天的实际体验之后我发现并不完全是那样——Model Y可以更好照顾到全家人的用车需求，而Model 3则更加适合单身或者还没有组建家庭的小情侣；换个说法就是：Model Y能在各方面给你带来更加舒适的驾乘体验，而Model 3则是在代步之余可以给驾驶者更好的操控体验。因此在这两款车中如何选择并不难，按自己的需求来就行了。