最近五年的中国汽车市场，竞争激烈且分化严重。在2017和2018年还极度畅销的品牌走到如今的2022年，却淡出大众视野，汉腾汽车，就是其中一个典型。如今在懂车帝上搜索“汉腾汽车”的车型，显示都已停售，可见这家车企已到山穷水尽的地步。
去年十月，敬先生购买了一台汉腾X5 EV车型，买完第一天就发现充电器是坏的，反馈到4S，4S也说修不了，只能到外面去修。一番折腾之后，敬先生干脆把车子卖了，从此对汉腾“路转粉“。我们来分两个方面剖析汉腾汽车的发展历程：
2013年，中国汽车行业闯入了一家来势汹汹的车企——汉腾汽车，汉腾成立初期就受到了业内人士广泛关注，一是汉腾汽车车标和法拉利相似，二是汉腾汽车背靠江西国资委，也有铁牛集团的注资，在上饶成立了智能生产基地，一度让江西人民看好汉腾汽车。
在2017，2018年也凭借汉腾X5、汉腾X7两款燃油车型打开了市场，可好景不长，进入2020年后，国内汽车市场遭遇寒冬，部分车企销量遭遇“滑铁卢“，其中，汉腾汽车也出现运营困难的情况：
汉腾汽车之所以陷入经营困难，与其品牌规划脱不开干系。发展之初，定位于10-15W家用SUV的细分领域，汉腾的两款车型发展迅速；可是在其他车企纷纷发力，相继推出多款香饽饽的车型时，汉腾汽车还在原地待步。这里说一下，前文提到的“铁牛集团”实际是众泰汽车集团，众泰汽车这几年也是颓势，在去年也是破产重组，也无暇顾及汉腾。资金得不到支持，技术没有更新，导致产品更新换代慢，售后暴雷，更有了后面的企业欠薪，经销商退网等问题。
在“汽车投诉网”平台上，关于“汉腾汽车”的投诉层出不群。质量问题严重制约着汉腾汽车发展，用户声音在当下互联网环境下的传播速度可想而知，用户不买单只是时间问题。
另一方面，汉腾汽车在没有站稳新能源赛道。2015-2018年，短短四年时间，国内新能源汽车销量由20万辆增加至107万辆，像北汽新能源等品牌迅速迎合新能源这一热点，为后来发展奠定了坚实基础。反观汉腾汽车，继续扎根传统SUV市场，在哈弗、吉利、长安等传统豪强的“围追拦堵”下，渐渐没有了销量。
汉腾新能源车型汉腾X5 ev,汉腾X7 ev在2018年底才推出，显然错过了新能源热点的黄金时期。
以上是对汉腾汽车发展历程的回顾。如今的汉腾汽车现状，不由地让我们想到一个经历颇为相似的品牌——力帆。
之前的力帆汽车也因为缺乏核心竞争力而被市场淘汰濒临破产，在吉利汽车接手之后迅速调整，转而发展新能源领域，逐步走出困境。汉腾汽车也在走着力帆的自救之路，寻找巨头接手。幸运的是，汉腾汽车二期工厂已经被长城汽车接手，长城将上饶整车及零部件生产基地打造成为以整车制造为核心的综合性基地，主要生产长城汽车旗下哈弗SUV，未来将形成12万辆/年整车生产能力。汉腾汽车是幸运的，它应该感谢自己还有代加工工厂这样一枚棋子，给了其他车企“囤粮”的选择。之所以车企会乐于"囤产能"，除了是为自身发展考虑，其实也有以后为没有汽车生产资质的造车新势力"代工"的可能性。这一方面比较有代表性的就是蔚来与江淮的合作，通过"代工"，江淮从蔚来方面获取到不菲的代工补贴，蔚来也解决了建厂周期长、投资大等问题。
汽车投诉网：如今，汉腾汽车一期工厂还晾在上饶的土地上。长城汽车愿意接受汉腾工厂，不代表愿意扶持汉腾汽车，如今，长城是国内知名度颇高的汽车厂商，车型众多，销量耀眼，没有理由来收购一个定位更低的品牌。在国内汽车市场不断洗牌的今天，边缘车企面临被淘汰的局面，留给汉腾汽车的时间的确不多了。