又又又有一家“小众”汽车品牌，逐渐在被高速发展的中国汽车市场抛弃。许多车企只有在退出中国市场的时候，才能引起一丝波澜，今天文章的主角就是入华16年的本田豪华品牌讴歌。
在挣扎这么多年之后，真得挣不动的情况下，本田旗下高端品牌讴歌终于要退出中国市场了。虽然官方没有发表正式声明，但这事基本上已经定了。空穴来风未必事出无因，其实年年都有讴歌的退市传闻，早已不新鲜，“不会跑路”的回应，无不令人唏嘘。
讴歌品牌于1986年3月27日创立，和雷克萨斯、英菲尼迪并列为日本三大豪华汽车品牌。在中国市场，与稳居一线的德系“BBA”相比，日系三大豪华品牌的命运却大相径庭：坚持进口的雷克萨斯仍拥有20万辆年销量和高保值率，甚至需要加价提车；而早先实现国产化的日产英菲尼迪和本田讴歌却已是摇摇欲坠。
水土不服
从2006年到2016年这10年间，讴歌汽车和雷克萨斯一样，是采用进口的方式在国内销售。很遗憾，和雷克萨斯同为日系豪华车品牌的讴歌，销量只能用四个字来形容：惨不忍睹。
由于销量不理想，2016年讴歌开始了国产化，便有了广汽讴歌。可国产后讴歌在中国市场的发展依旧并不顺利，低迷的销量导致其存在感极低。数据显示，广汽讴歌2021年全年累计销量仅6554辆，同比下滑45.05%，其中CDX销量为3264辆，RDX卖出了3290辆。
讴歌是由美国主导开发，更适合美国消费者的口味，来到中国出现水土不服也属正常。2021年美国新车销量数据显示，讴歌品牌的总销量为15,7408台，同比增长14.9%。讴歌在美国豪华车市场稳居前5强，甚至超过了凯迪拉克和林肯。
惨淡的销量是讴歌退出中国市场的最重要原因。卖不动，挣不到钱，还需要维持开支，入不敷出，自然也没什么继续坚持的理由。
卖得不好原因是什么？无非就两个，产品不行，营销不行。讴歌这几年在国内基本没有什么引人入胜的营销动作，把NSX引入中国市场寄希望于提升品牌形象。但这款车最为津津乐道的则是中间搞过一次官降，直接从289万元砍掉100万。只卖189万元。
更夸张的是该车支持净车价5%的超低首付，也就是首付9.5万。是的，你并没有看错，也许本来想去本田提一辆飞度，结果手一伸，只需要9.5万，旗舰超跑带回家，但这辈子是交给讴歌了。
讴歌这个品牌对于中国市场的消费者存在意义是什么或者是标签是什么，消费者摸着脑袋怎么想也想不明白，你可以说本田省油，买发动机送车。讴歌是豪华版本田？但也没和本田有什么本质的差异，甚至内饰没冠道豪华感强。
讴歌提出所谓“以性能论豪华”的品牌主张，最后呈现给消费者的就是全系部分车型上了所谓A-Spec套件。整体来看依旧是不怎么豪华，不怎么运动。手上的王牌SH-AWD技术如何转化为群众喜闻乐见的话题？也没下功夫，远没有奥迪的quattro深入人心。
讴歌的离开，并不可惜。有车也不知道咋卖、海外新车型导入速度缓慢，讴歌在新能源市场里也没排兵布阵。讴歌是迷茫的，没搞清楚玩法，也不愿意彻底本土化。面对中国市场这个十字路口显然退出就等于及时止损，把舞台全力让给本田仔才是正道。
2
提前止损
大家的印象里是不是几乎没见过讴歌的4S店，大部分讴歌的展厅都设立在广汽本田4S店中，即便是现在才入手讴歌的朋友，不用太担心，停产后的讴歌车主将继续在广汽本田4S店接受服务。
目前，讴歌品牌正在消化去年的库存车，价格优惠幅度较大，虽然没有像上代7折捷豹XEL、5折阿尔法·罗密欧Giulia那样的夸张，但也是讴歌品牌打折力度最大的一次。
紧凑型的CDX中配落地仅20万元出头，中型的RDX中配落地仅30万元出头，白菜价白菜价，抄底“绝版车”的朋友加紧进程吧。
有一说一，讴歌的失败也要怪自己的好兄弟太过优秀。广汽本田皓影即便是排在紧凑级SUV销量榜单的20名，但也依旧保证了月销过万的成绩，甚至在极个别月份有销售过2万的优秀成绩。
更别说缤智了，常年蝉联小型SUV的销量榜单的第一名。你可能会说，讴歌定位是一线豪华品牌，怎么能跟广本的师兄弟相比。但不得不承认，蛋糕总共就这么大，分完就没有了，所以再优秀的产品力，还是有人买单才行。
在全年累计销售6554辆的惨淡数据下，退出也未尝不是一个好的选择。无论是生产线、展厅还是工作人员，无一不需要广汽承担成本，在入不敷出的情况下，对企业来说及时止损显得尤为重要。
毕竟，在美国市场讴歌还是一个香饽饽，何必再为救不活的中国市场，去做更多无用功的投资呢？
3
写在最后
讴歌的落寞并不是个例，而是群像。这个现象的背后是自主品牌们与新势力们的崛起。我记得以前的消费观念是：“能买进口，不买合资，国产垫底”，但是现在的观念已经在悄无声息的改变了。
自主品牌如今已然成为了许多消费者的首选车型，这也侧面反映了大陆自主品牌的成长，产品力也愈发优秀。面对这样的压力，如果进口、合资品牌不能做到及时调整，那迎接它的必然是停产或者退市了。
图|网络
文|豆豆
编辑|豆豆
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