镍价近日疯涨，美国财经媒体CNBC说，镍是电动车用锂电池的关键原料，而俄罗斯又是镍的关键生产国，一旦供应受限，汽车制造商和投资人都要重新思考先前做出的伟大计划能不能顺利进行。
摩根士丹利汽车业分析师Adam Jonas长期以来一直提醒这个问题，他在周一发布的分析报告里说：“写报告这时，镍价涨幅67.2%，这代表每部电动车的成本增加了1,000美元。”
镍价后来涨势不仅没有停止还更加疯狂，在飙涨超过两倍以上、价格突破每吨10万美元后，伦敦金属交易所（LME）周二早上宣布暂停交易来稳住市场。
Jonas认为，投资人现在应该降低对车厂获利的期待，未来几年的电动车市场普及率也不能再如之前乐观。镍价涨到这种水准，将会挫伤通用汽车（General Motors）、福特汽车（Ford Motor）等全球各大车厂的电动车发展计划。
近年来，车厂发现，如果在锂离子电池的负电极处增加镍的使用，可以增强电池的电力强度延长续航力。较老式的锂电池负极大约三分之一是镍。而新开发的电池拉高镍的比重，目前大部分的负极所含的镍至少都有60%。有的电池甚至去掉钴，让镍的占比还要更高。例如，乐金化学（LG Chem）供应给特斯拉的电池，负极中90%是镍。
高镍含量的电池对电动车而言，有着十分显著的优点。在俄乌战事未起之前，镍就不便宜了，而且随着各车厂都加足马力要大推电动车，短缺问题已被专家点出。例如去年秋季，Rystad Energy的分析师就警告，电动车用电池所需要的高等级镍，可能2024年就会出现供应吃紧问题。大摩的Jonas也同意其观点。
CNBC说，如果镍价的涨势持续，电动车市场最直接反应的就是价格上扬，特别是要求电池要有高表现而需要使用较多镍的高阶车款。
俄乌战前没有锁定镍供应的车厂，增加的成本恐怕一方面必须自行吸收而拉低利润率，另一方面也必须转嫁给消费者。
平价电动车受到的打击相对要小一些，因为这类电动车已经采用一种替代性的电池称为磷酸铁锂电池（ LFP），LFP电池的负极不用镍或钴。
LFP技术的电池近来在美国市场开始有了能见度，主要是特斯拉去年开始把这项技术用于入门车型，当时被认为只是特斯拉为了增加入门车型利润，压低成本之举。如今镍价一飞冲天，CNBC说，可能就要看到全球车厂追随特斯拉这个脚步。