作者｜邓经权
编辑｜岛岛
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来源：人和岛会员
2月初，特斯拉在年度计划中透露，正在开发手机应用商店（App Store）平台的消息引人关注。该平台将打通特斯拉整个生态的软硬件，构建“智能电动汽车+新能源闭环+手机软件应用商店+SpaceX卫星网络+脑机接口以及仿生机器人”的超大生态系统，如果这些业务之间实现融合，商业价值和社会影响力让人充满期待。
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特斯拉要开始卖手机软件挣钱了，汽车就是一个“巨型手机+四个轮子”的产品。
有行业“风向标”和“鲶鱼”之称的特斯拉要在手机应用APP上发力，打造“轻前置+重后置服务”理念，重点发力在后置消费生态系统，车只是一张进入生态系统的入场券。
“前置服务”的理念由来已久，目前已经成为束缚行业发展的障碍。“前置服务”概括为“一卖二保三维修”即卖车+保险+保养+维修。作为厂家服务延申的桥头堡4S店被要求全面承接，流通业按部就班三十余载在这个四元素之间搭配、组合鲜有逾矩。
“轻前置+重后置服务”的模式。打破了行业的“规矩”，突破了行业大佬们做实业的“思维定势”引发群体性的讨论和思考。
今年，基于车载大数据的特斯拉专属保险将推出，车企做保险被解读为是行业内部的事，变化也仅限在同一张牌桌上。但这一次不同，这一次是把手机行业生态和“现金奶牛”牵过来了，是汽车整合手机？还是汽车行业引狼入室？
特斯拉有美国强大的研发、技术支撑从而引领行业潮流。但超前的模式和前沿技术需要市场消化更要有消费者乐意买单，能产生现金流和利润才是重点。“市场是检验一切真理的标准”对于商业来说除此之外一切都是空谈。
市场和技术是商业模式天平的两端，平衡才能产生有效的社会价值。特斯拉凭一己之力站在技术一端，中国众多造车新势力站在市场一端。而市场的权重更大一些，这就是中国造车新势力的优势所在。
特斯拉以视觉传感器+高算力打造智能汽车，由于FSD芯片对外封锁和视觉传感器高成本的原因，没有被追求性价比的中国市场追捧。中国的替代方案是“智慧的路+聪明的车”，由中国强大的5G技术基站提供算力和感知传输到聪明的车，避免在美国占绝对优势的芯片和科技上硬抗。
说句题外话，那特斯拉就没想到用这种方法吗？有，特斯拉的“星链计划”就是把基站建在太空中。理念太超前，能不能落地应用我们暂不评论。
说到这里我们就基本明白了，特斯拉战略回撤是在技术和市场中找平衡，保证资本市场预期的现金流和想象空间，由资本力量继续推动企业向前发展。战略回撤对我们的车企和经销商冲击会很大，甚至能改变整个营商环境。
在这种情况下，汽车经销商要如何应对？市场需要我们在思想上、观念上有哪些转变？
落实“轻前置+重后置服务”理念
把前置服务“一卖二保三修”作为运营基本盘。利用大数据和生态链做好后置服务，依照车主的职业、爱好、品位和消费习惯建立圈层互动；依照集团的品牌和车型互补，建立互补圈层带动层间交流；依照手机APP收集、统计、分析信息的优势为车主量身定制车生活场景。要把车定位成“大号的手机+四个车轮”，在功能性、娱乐性上为车主带来不同的消费体验。
从技术型专业素养向高情商服务型转变
汽车流通行业招聘有两个渠道：
1、招生手，自己培养，这适用于有管理体系的高端品牌店；
2、招熟手，部分拿来+部分培养，这适合于普通品牌店。
这两种渠道招来的人都有一个特点，被行业传统的思维定势束缚，轻服务重技术，即技术主导一切。
蔚来汽车早就意识到服务的重要性，他们奉行“不拘一格招人材”的人才观，大部分员工来自星巴克等服务至上的企业。他们对客户比较上心，有更高的情商和服务的理念，更容易捕捉客户的需求，更善于把后置服务做好。
从全流程管理过渡到任务管理
4S店运营负责人强调全流程管理，每一个节点由各个部门负责，各个部门协作较少。在“轻前置+重后置服务”运营过程中，强调小团队任务型服务。各部门抽调人员组建成小团队，从线上、线下营销策划开始，一直到后续生态圈服务。重点跟踪客户的需求，近距离接近客户，跟他们交流做朋友，解决问题挖掘消费增长点。
从大而全的全面业务到灵活业务转变
把安全隐患大、认证费用高、占场地面积大的维保业务外包，后置服务逐步占主导。
4S店维保业务涉及机修、钣金和喷漆。存在6种安全隐患，且用来安全防护、危废处理以及环保证，排污许可等费用高昂，无形中侵蚀利润。
近期，天猫养车X小鹏汽车服务中心店在湖北省黄冈市正式落地，标志着新能源售服一体化新模式正式开启。小鹏定位在专心做自己拿手的事情，全力打造生态圈。把重资产、专业化强且完全竞争的传统业务外包。
未来汽车流通业布局会向3S旗舰店+智能服务卫星店+连锁售后服务机构变化。随着保有量的提升和品牌知名度的提高商超直营店将退出历史舞台。
尽管商业模式千变万化，但服务本质不变，我们依然要注重消费者的体验，从他们的切身利益出发，让服务与时俱进解决他们的痛点和情感需求。这是汽车流通业发展背后的主线。