撰文/ 温 莎
编辑/ 张 南
设计/ 师玉超
一汽丰田的变化从来没有像今天这样全面且深刻。
从2003年正式成立，到早已盛名在外的卡罗拉上市，再到城市SUV的奠基者RAV4导入中国，以及陆地巡洋舰、普拉多等景点产品…背靠强大的一汽集团和丰田株式会社，一汽丰田一路走来顺风顺水，甚至在有些时候显得有些佛系。
一汽丰田的幸福时光是大多数头部合资品牌过去在华的缩影，但哪有人会永远一帆风顺，当中国汽车市从增量变成存量，猝不及防又顺理成章的，合资品牌遇到挑战。反观自主品牌，2021年占乘用车销售总量的44.4%，创下近十年新高。
越难的时刻，考验的越是战略定力与应变能力，面对充满挑战的市场，一汽丰田展现出了坚强的韧性，成为合资品牌中的逆行者。
2021年，一汽丰田全年销量为860019辆，同比增长8%。
SUV家族销量达到283523辆。荣放家族2021年销量达到203410辆，相比2020年的173383辆增长了17%；皇冠陆放自2021年8月份正式上市以来累计销量达25173辆；小型SUV奕泽家族在2021年则是售出了47011辆。
轿车领域，卡罗拉家族在2021年累计销售了330280辆，神车光环仍在；亚洲龙全年累计销量为123525辆，同比增长11%，引领品牌向上。
SUV和轿车两条腿走路的同时，一汽丰田“双擎家族”全年累计销量达201597辆，TNGA产品销量占比达到89%，“擎家族”销量占比超过23%，品牌在新能源转型和高端化上初战告捷。
乘风破浪了一整年后，一汽丰田在新的一年设定了“十四五”宏伟目标：2022年完成“百万销量”。
凡是过往皆为序章，所有将来皆为可盼。一汽丰田在中国市场拉开了新的序章，向更高目标发起了冲击。
爱拼才会赢
伟大的反义词不是失败，而是不去拼。2021年，一汽丰田拼市场、拼产能、拼资源，展现出了与以往完全不同的一面。
产品上，在激烈的竞争中，一汽丰田以时不我待的精神，高标准完成新车上市、产品上量等重要目标。
2021年，一汽丰田迎来产品大年，上市五款产品，包括精奢·动感旗舰大七座SUV皇冠陆放、全新TNGA越级轿车亚洲狮、革新一代高性能运动SUV荣放双擎E+、“高端雅致 轻奢都市SUV”凌放等多款新车，充分满足了多样化市场的需求。
特殊的年份里，产品线的扩充和产品的热销，意味着要迎接另一番挑战。2021年，由于芯片短缺，一些企业甚至开启了“减配交车”模式。
对此，一汽丰田识变应变，订单前移、节奏前移、营销前移，紧盯年度目标不放松，通过各种方式遍寻所有渠道，全年挽回芯片资源17.5万台，最大化资源确保；同时保持健康良好的库存销售比例结构，实现应售尽售。
为了最大化满足市场需求，一汽丰田还提出了“战疫情、保供给、调结构、抢节奏”的口号，聚焦“高质、优价、可靠、及时供给”，奋力完成全年生产任务。
为此，一汽丰田推进客户运营体系，通过私域流量平台触点整合，实现全平台运营粉丝数量1500万；推行“零差评”服务标准，建立客户日机制和快速响应反馈机制，大幅提升用户需求处理效率，提升用户满意度。通过客户日，加强厂家、经销商与消费者的面对面交流，以感同身受的视角感受用户的诉求。
此外，一汽丰田上线了超级App，聚合了私域平台，打通系统，连接客户、经销商、厂家，并转变经销商的组织职能模式，构建用户数字化服务生态，实现“一客一群”即多对一的运营模式，通过智能服务系统，及时响应客户需求。
在“以用户为中心，数字化为支撑”的企业战略之下，一汽丰田销售服务满意度大幅提升；由于粉丝裂变，一汽丰田全年转介绍4万辆。
在2021年中国汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评中,一汽丰田勇夺合资品牌销售服务满意度指数以及售后服务满意度指数双料冠军,售后服务满意度更是连续四次连冠。一汽丰田旗下卡罗拉、威驰、RAV4荣放也摘得所属细分市场冠军。
产品和服务上的外在改变来自内的变化。
在中国一汽“干部能上能下”“薪酬能高能低”“员工能进能出”“机构能增能减”的人员机构改革号召下，一汽丰田打破固化思维模式，突破资格层管理；引入岗位管理体系，重新定岗定编，全员重新竞聘上岗，能者上；引入绩效管理，拉大分配差距，完善薪酬分配和退出机制，最终激发斗志，打造出了一支进攻型销售团队。
机制体制上的改革激发了动力，释放了活力，盘活了一汽丰田的经营管理体系。在全球最大的汽车市场，在汽车行业的百年变革期，总要拼一次才不算白来过。一年的结果已经证明，不拼一下，一汽丰田可能还不知道自己有多优秀。
一汽丰田的智能化和电动化转型
2021的“1”加倍成为“2”，在这个寓意好事成双的年份里，一汽丰田提出了“百万年销”的目标。
为此，2022年仍然是一汽丰田的“产品大年”，计划投放多款全新车型，将进一步强化SUV和新能源产品矩阵。其中还包括多款改款车型，保持细分市场竞争优势。
当智能化和电动化成未来确定的发展方向，一汽丰田也开启了全面的转型。
在汽车产业升级迭代的关键赛点期，企业数字化转型是赢得赛点的重中之重。在面向百万辆进程的关键期，一汽丰田要从管理思维向用户思维转变，开辟数字化的新赛道、新起点。
2021年上海车展，一汽丰田发布了“一定四转”的数字化转型规划，即“定战略”、“转文化”、“转组织”、“转模式”、“转方法”，一年时间已经取得了不错的效果。
2022年，一汽丰田的数智化将全面布局数字化产品，赋能客户端，经销商端，厂家端，实现数字化业务100%全覆盖并持续迭代升级。数字化转型将为一汽丰田发展积蓄势能，实现企业从产品服务型向用户运营型转化进阶，直达客户。
基于e-TNGA而来，由BEV专属平台打造的TOYOTA bZ纯电动专属系列首款纯电动SUV—— bZ4X也将于2022年正式推向市场，该车型将在一汽丰田新能源产品工厂投产。
再加上2021年相继推出的荣放双擎E+、奕泽双擎等电动化产品，一汽丰田“擎家族”将在2022年实现全面覆盖双擎(HEV)、双擎E+(PHEV)、E进擎(BEV)及氢擎(FCEV)等多种动力形式。
正如丰田汽车总裁丰田章男在2021年12月14日的的丰田汽车战略说明会上所说，“我们生活在一个没有标准答案的时代。在多样化的世界中，人们的需求也各不相同，很难通过单一的选择让所有人都获得幸福。所以，丰田希望尽可能为全球消费者提供更多样化的选择。”
面对中国“双碳”目标的指引，股东双方均设定了分阶段达成目标，未来，一汽丰田也将通过实施日常改善、新工艺技术导入、光伏发电等措施实现碳中和阶段性成果。
如何在这个快速变化的时代前行？正如一汽丰田销售公司党委书记、总经理胡绍航所言，一汽丰田将更加坚定“量产幸福”的初心，牢记为用户创造美好生活的使命， 坚定地向着高质量的、可持续的“年销百万规模”稳步迈进，在时代洪流中踔厉奋发，笃行致远。
不出意外，一汽丰田将在2022年迎来千万时代。产品和服务双线发力，智能化和电动化双向转型，入华近20年，一汽丰田展现出新的姿态，正在加速奔向未来。