单价33万的理想ONE得到了更多用户的认可，对于理想来说，只有一台车的成功完全不足以支撑庞大的产业群，第二台车来的更快、更早而且更具有冲击力，对于这家企业来说意义更大。
从目前来看，理想的品牌价值已经定在一个相对高的位置上， 第二台车的品牌价值，大概率不会低，毕竟没有人会主动在产品热销的时候，推出影响品牌高度的更低价位车型。
不出所料，第二台L9已经提前曝光，三个核心点简单点出L9的产品力。
1、尺寸是全尺寸级，比揽胜还要更大，很显然想要通过更大的尺寸立足于更高端的乘用车市场，这也意味着L9的定价要比理想ONE更高。
2、目前有数据指出，新车定价45万起，直接将对手列为主流的BBA中大型产品，这个价位已经直接入侵了凯迪拉克、沃尔沃、路虎等二线豪华品牌市场区间。
3、产品力方面依然是增程架构，1.5T发动机来自新晨动力（华晨为大股东），同时装备的驱动架构来自长城，拥有44.5kWh电池组，最大续航能够超800km，纯电行驶公里数达到155km，加速6秒。
从这套打法上能看出来，L9的综合实力要比理想ONE更高级，比如说尺寸更大，意味着有更多的空间塑造豪华与乘坐的舒适感，再比如说换装了新晨动力1.5T发动机，在动力、静音两方面有明显的提升，而理想ONE成功之后优化了很多的细节设计以及智能系统，在L9上将会有明显的改观。
市场潜力如何？
虽然无法主观的提前给这台车下定义，但从目前的市场缺口来看，蔚来ES8的定位也在45万左右，目前来看中国市场仍然有这个需求，40-50万级舒适、豪华的新能源产品并不多。
BBA过去统筹这一市场，但BBA也有自己的短板，新能源产业落后无比，无法在这个市场满足更多的用户，这给了中国新势力机会，蔚来不就是抓住这个机会上位的？
理想L9从本质上来说比蔚来ES8更具有竞争力，一方面是增程本身的架构优势，另一方面是理想ONE已经在30多万级市场得到了认可。
技术上来说我从不认为增程是一个非常落后的技术，对用户来说可以纯电也可以燃油行驶解决了里程焦虑症，同时还有新能源号牌支持，如何在设计、科技、舒适方面做好产品力，直接决定L9在高端市场的生存机会。
蔚来ES8其实不能算成功，过度注重服务但产品却有本质意义上的短板，续航太短给用户带来了不必要的麻烦，综合续航800km而且纯电续航可以达到150km的理想L9能够解决痛点，这是其抢占ES8市场的关键优势。
目前的关键是，核心的产品质量以及产品卖点，是否能够穿插在BBA垄断的高级市场，是理想L9需要做好的事情。