紧凑级SUV细分市场到底有多内卷？早期大家比空间、配置，难以决出胜负之后，又把目光瞄向了智能化。试问主流车型哪个写不出几十页PPT？前几年坐在车内呼唤车机系统完成导航等指令，副驾驶的小姐姐还会眼前一亮，到了现在，大家已经习以为常，毕竟你有的东西我也有。那么究竟怎样的一台车才能够在无限内卷的情况下脱颖而出？
作为一个每年要开100多台车的汽车编辑，我认为一切附加项都要围绕好用、耐用且有温情的人文关怀角度出发。恰好赶上长安第二代CS75PLUS刚刚上市，这台车仅在预售期间的订单量就达到了23575台，从数据上来看，这货根本不在乎内卷不内卷啊！为啥CS75PLUS这么受国人喜欢呢？
#炫技谁不会？真正好用、用得上的智能配置才是用户所需
其实关于配置方面，同级这些主流的自主车型说实话难分伯仲。但很多车型虽然在配置方面讲述的天花乱坠，实际的使用体验未必能令人满意，甚至很多配置用户在使用一次后，便再没有用过，那其实这就是噱头大过实用了。于是，我把目光瞄向了长安第二代CS75PLUS的智能化配置方面，仔细了解过后，我发现我开始羡慕长安第二代CS75PLUS的车主了…
首先，自适应W-HUD抬头显示系统，作为一个驾驶员每一次驾驶都会用到的配置，长安第二代CS75PLUS带来了惊喜。正前方的W-HUD抬头显示系统显示效果非常出彩，拥有9英寸的显示范围、三种主题切换，最值得一提的是还带有自适应功能，可实时分析用户的坐姿高度，以及眼球的视野位置，调整到最佳位置，这可是普通的HUD系统无法做到的，一般只有在搭载AR-HUD的百万级车型上才能感受到，没记错的话，上次体验还是在奔驰S500L上。而且即便佩戴墨镜的情况下，HUD投射出的画面也不会被干扰。要知道宝马和奥迪不少车型的HUD在佩戴墨镜的情况下，显示效果大打折扣，雷克萨斯在这点上做的很好，长安第二代CS75PLUS的工程师考虑到了这点，点个赞！
这两年人车交互这个词特别火，这其实和智能家居是同一个理念。原来我们回家开个灯、开个空调那肯定是得借助“人力”没跑了，后来一个遥控器可以独立控制每个房间的灯，这也免去了“谁去关灯”的烦恼。而现在，没回家之前，通过手机就可预先设定好温度等一切信息，甚至一个手机APP就搞定家里的一切用电设备。
换到车上也是一样，一套智能的交互系统，能够为驾驶员减负。长安第二代CS75PLUS搭载新一代IMS智能交互系统，Face ID人脸识别很灵敏，达到了智能手机的识别效率，识别成功后轻踩刹车便能启动车辆，和时下前沿的电动车操作一样，使用中很方便。智能手势控制会比语音功能还要便捷，一个手势就能搞定多个功能，疲劳检测及不规范行为提示，大大增加驾驶安全性，毕竟打个哈欠它都能注意到。智能儿童呵护系统是一大创新，非常贴合长安第二代CS75PLUS的受众人群，实现行车中的带娃功能。
当我看到APA5.0+遥控代客泊车系统以及540°全景影像的时候，第一个想到的是女朋友和我一年出过三次险的新车…
其实对于一些驾驶经验不丰富的用户来说，再清晰直观的影像系统也不一定能解决停车问题…但如果有一套全自动的停车辅助系统，那简直是福音。车辆智能寻找20米以内车位进行泊车、入库并完成驻车，很好地解决了停车问题。而且长安第二代CS75PLUS这套泊车系统，还能够在狭窄、不能掉头的胡同里，自主记录停车前的轨迹，然后沿着轨迹把车倒出去。通过手机APP和实体钥匙可以进行一键遥控泊入，解决了在停车场不好上车的问题。
540°全景影像要我说，是给老司机们预备的。一般驾龄很长的老司机，倒车或是通过狭窄路段，很容易产生过度自信，导致看不到的盲区造成碰撞问题，有了全车影像，就能够有效规避风险，特别是在一些盘山公路行驶，能够清晰的知晓车轮行驶轨迹。
谈到智能辅助驾驶系统，其实这也是被很多老司机“鄙视”的功能，但老司机们一旦体验过一个好用且靠谱的辅助驾驶系统后，没有一个说不香的。
长安第二代CS75PLUS搭载的IACC全速段智能巡航系统，用语音的方式就能激活使用，这点真的特别方便，因为有不少用户其实会因为方向盘上的控制按键太复杂，不知道按哪个，而去忽略掉这项功能。开启自适应巡航功能后，车道保持功能很靠谱，让车辆时刻保持车道中间行驶，不会忽左忽右。还能够实现识别限速主动降速、减速过弯、紧急制动等功能。也就是说，无论跑高速还是在城里都能用。这其实已经超越了L2级的标准，未来若法律法规开放L3级辅助驾驶，那长安第二代CS75PLUS完全可以无缝衔接！
国内绝大多数主机厂与第三方品牌合作的车机系统，让合资品牌一直是看在眼里急在心里。直白的说，目前大家花十几万买到的热门自主车型，车机的功能性基本上都能比肩智能手机。举个例子，万元机能用的APP，千元机也都能用，但差价却是10倍，差出来的部分自然是来源于硬件。车机系统同样如此，一些细节功能和运行效率在短时间内很难体会完整，而这些细节也恰恰关乎到日后每一次用车的体验。
长安第二代CS75PLUS搭载梧桐车联TINNOVE进阶版车机系统，实际体验感受非常值得称道。比如很多车机系统在启动的时候，都面临开机延迟的问题，这就导致在启动车辆时，不能第一时间对空调等功能进行设置，这就会造成极大的不便。再比如语音识别效率不高、APP之间切换卡顿等等问题，在这套车机系统中并不存在。你可以尽情用方言去试探小助手，而它在接收指令后，不加思索就能立刻执行指令。与腾讯合作的车载微信功能，相信我，用上以后就停不下来了，开车过程中收到新消息可以自动显示，想怎么回直接用嘴说出来即可。等到后期加入更多功能，直接通过OTA的方式升级就好了，甚至OTA升级的范围还可以覆盖到车辆驾驶部分。
另外，长安第二代CS75PLUS的另一个优势就来自于看不见的地方了，就是NVH表现。要知道，决定NVH表现的远不止于车内用料，而是关乎到看得见和看不见的方方面面。长安第二代CS75PLUS对于风噪和胎噪的抑制非常到位，而且发动机转速即便突破4000转，车厢内也不会听到明显噪音。正是因为对噪音抑制的好，也让车内乘客更好的感受车上搭载的Sony音响带来的视听效果。
#全系爱信8AT变速箱，这可是沃尔沃XC90的配置
在汽车编辑圈儿里，流传着“长安的车普遍开着都不错”这句话。从早期的悦翔，到旗舰车型CS95，都算的上是各个细分市场内，驾驶品质排在前列的车型。至于为啥这样说？这与长安在硬件匹配和调校方面有直接联系，直白地讲，长安的车型开起来都挺顺的。在几年前，试驾组的编辑都会称长安车型的驾驶品质，是自主品牌中最接近合资品牌的。而在蓝鲸动力系统进入市场后，拿长安第二代CS75PLUS来说，同价位的合资车型真没有这台车开着好。
长安第二代CS75PLUS的核心升级也在动力系统方面，全系换装爱信8AT变速箱，这在同价位没有任何一款车型达到这样的规格，也就是说，不到13万就能买到1.5T+8AT，不到14万就能买到2.0T+8AT。老实说，截至目前，国产变速箱与进口变速箱之间仍存在一定的差距，就体验感来说，自然是后者更给力，但也意味着更高的采购成本。换句话说，厂家都知道哪款变速箱更好，但面对成本增加，便放弃了使用进口变速箱的想法。
爱信8AT变速箱在丰田亚洲龙、沃尔沃XC90等车型上装配，但在20万元以下的车型上几乎见不到。该变速箱采用爱信专用低粘度油品，终身免维护，减少后期用户的使用成本。最值得一提的一点，换装8AT后，CS75PLUS的综合油耗只有6.4L/100km，已经可以和混动车型相媲美，甚至可以用混动车型的用车成本来计算。要知道，1.5T发动机有188马力，300牛·米的账面参数，我自己的这台宝马525Li，最大功率184马力，峰值扭矩290牛·米。啧啧啧…
#无论说到哪，安全都是一台车值不值得买的核心因素
其实好开、够智能等优势都是一台车的附属项，够不够安全才是一台车值不值得被推荐的核心因素，毕竟安全性一定是最基本且最被重视的一点。
如今对于一台车安全性的评测体系非常全面且严格，涉及到不同车速和不同位置的碰撞测试，想要在测试中拿到好成绩，并非一朝一夕之事，要对车辆骨架、缓冲结构、溃缩区等等遍布全车的细节方面深入研究，不断尝试。
去年10月份，第一代长安CS75PLUS在国内进行了“翻滚测试”，该测试在国内很少有组织在做，要知道，乘用车翻滚事故受伤率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面、侧面、追尾等碰撞形态。特别是时速超过50km/h后，车辆发生翻滚，对车内人员造成的后果是不可估量的。而CS75PLUS以行业首次55km/h超美标翻滚试验交出了完美答卷。
提到C-NCAP，可能还有朋友不太了解。C-NCAP是中汽研建立的国内首个有关汽车安全的体系化评价标准，也就是国字号汽车碰撞测试机构。长安CS75PLUS荣获五星安全评级，值得一提的是，在乘员保护方面，长安CS75PLUS获得了90.60%得分率，超越同获五星的大部分车型。另外，在C-IASI（中国汽车保险安全指数）碰撞测试中，长安CS75PLUS，以6项优秀（G）的成绩超越了大部分合资品牌车型。综上，这也是数万CS75PLUS车主最在乎的一点。
#超过150万庞大用户基础代表着什么？
截至目前，长安CS75系列8年总销量超过了150万辆，其中后问世的CS75PLUS的销量已经超过50万辆。事实证明，CS75PLUS的用户群体中，有很多都是复购用户，也就是前一辆车也是长安品牌的车型。而庞大的用户基础也意味着产品和售后都很靠谱，毕竟如果车辆出现问题，厂家绝不敢怠慢。所以购买畅销车型，也是最理性的选择，有句话说得好，当你不知道买啥车的时候，你就看路上啥车多，买它肯定不会出错。
另外，此前大家一直担心自主品牌的车型不保值的问题，也导致很多朋友不敢选择，毕竟再换车的时候亏损太多，就不值当了。但现在这种老观念已经不适用了，只要一台车销量足够好，那相应的保值率也会更理想。长安第二代CS75PLUS也是同级细分市场，二手车保值率最高的一台车，所以不必再担心保值率的问题，而且二手车的流通速度也是很快的。说到底，销量代表着消费者认可度，消费者认可的车型，自然不愁流通问题。
#写在最后：
在了解完长安第二代CS75PLUS后，我便明白这台车为什么能够在无限内卷的环境下脱颖而出了。首先，它拥有同级排名靠前的尺寸，形象也很符合国人对大气感的定义，这就在第一阶段看眼缘的环节上成功晋级。在细细体验过这台车的智能化配置之后，我认为这些都是日常能用到且很好用的配置，它更像是有温度的智慧伙伴，功能不但丰富且足够好上手。全系标配爱信8AT、武装到牙齿的安全配置，很难想象这是一台15万级别的车型。就推荐来说，我个人更推荐大家购买两个动力版本的高配车型，其中1.5T版车型的用车成本会更理想。同级排第一的动力体验、混动车的用车成本，非常合适作为家庭的第一台车，且能够一直久伴下去。