新年伊始，乘用车市场迎来新的挑战。首先是由于新能源汽车补贴退坡和原材料涨价两大原因，众多新能源车企纷纷宣布调价，其中包括比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、五菱汽车、零跑、极星等。其次，芯片供给虽然持续改善，但汽车智能化、电动化涉及芯片数量大约是传统燃油车所需芯片数量的两倍，且市场需求增长过快，依旧是供不应求，芯片短缺或将持续贯穿2022年。
2022年1月份国内狭义乘用车市场销量达207.8万辆，同比下降5.0%，主要由于春节前消费者购车需求前置，导致实际销售天数损失3-5天，1月整体走势很好；轿车销量100.1万辆，同比下降6.2%；SUV销量97.6万辆，同比下降3.0%；MPV销量10.1万辆，同比下降10.5%；新能源汽车销量35.2万辆，同比增长了135.7%，新能源市场逐步走强。
富通智数舆情（http://zhishu.futongdf.com.cn）整理分析，1月上旬乘用车市场销量表现疲软，但第二、三周有明显回暖；乘用车TOP10厂商渗透率为57%，市场集中度偏高，其中包含4家自主品牌，分别是长安汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车；一汽大众（19.1万）以9.20%的市场份额领先，长安汽车（14.4万）、上汽大众（13.8万）、吉利汽车（13.2万）市场份额均超过6%；比亚迪汽车（9.5万）、长城汽车（9.0万）排名第7和第8。
较2021年同期，比亚迪汽车销量增长了127%，涨幅最大；除华晨宝马同比增长20%、广汽丰田与同期基本持平外，其余厂商均呈负增长，上汽大众、上汽通用、一汽大众、长城汽车降幅均超过15%。
TOP车系中主要以轿车为主，SUV共计3款，分别是哈佛H6、长安CS75 PLUS、长安CS55 PLUS，新能源车系只有五菱宏光MINIEV排名靠前；宝马3系月销量2.4万排名第10，是TOP10车系中售价最高的单品。
较2021年同期，长安CS55 PLUS 同比增长了141%，增幅最大；凯美瑞、宝马3系增幅均超过20%。五菱宏光MINIEV虽然较同期增长了4%，但环比下滑接近50%，受同类竞品增多、和自身即将推出换代车型影响较大。哈弗H6、速腾、长安CS75 PLUS 降幅均超过20%。
朗逸、轩逸作为历年爆款车系1月销量表现稳定均超过4万辆；哈弗H6、长安CS75 PLUS 1月销量接近，分别排名第3、第4；五菱宏光MINIEV、五菱宏光以超高性价比排名第7、第8。
据数据显示，1月乘用车市场共反馈了6,942个问题，投诉问题以质量问题居多，共反馈了5,362个质量问题，占比77%，主要集中在车身附件及电器、发动机、变速器相关内容；其次是服务问题，占比20%，投诉围绕销售欺诈、承诺不兑现、服务流程不完善相关内容展开。
具体问题中，影音系统故障问题位居榜首，反映了车内软件系统存在一系列的痛点、难点、堵点，车企需要正视相关问题，通过给到合理的解决方案，提升消费者服务体验；销售欺诈：与宣传不符问题主要反馈在部分车系上，欧拉好猫车机系统与宣传不符风波仍在继续发酵，上汽大众朗逸车机与宣传不符、领克01车身钢材相关问题开始浮现；承诺不兑现：提不到车更多体现在新能源相关车系上，侧面反映了新能源市场已经由政策驱动转为市场驱动，受疫情、缺芯、产能等外部环境影响，新能源汽车供不应求，机会与挑战并存。
除此之外，变速箱、发动机相关投诉问题也占比偏高，系统升级问题、其他：疑似减配相关问题也需要引起企业高度重视；千里之堤溃于蚁穴，汽车作为高价值产品，车企更需要格外爱惜自己的羽毛。
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