作者 | 范智林
来源 | 金融智库（ID：jinrongo2o）
2月份，众多汽车巨头的销量数据终于出炉，令人惊喜的是，比亚迪竟然成功拿下了行业第一！
比亚迪斩获第一
3月3日，比亚迪披露了2022年2月份的产销快报。
公告显示，比亚迪2022年2月的新能源汽车销量为8.8万辆，同比2021年2月份的1万辆，暴涨了7倍！
另外，除了新能源汽车以外，燃油汽车比亚迪也有涉及，2月份的销量为2795辆，新能源汽车与燃油汽车合计总销量为9.1万辆，同比增长超过4倍！
比亚迪的销量数据，各方面同比增长都极其亮眼，但要知道这一数据有多难得，还得与同行进行比较才知道。
比亚迪是国内新能源汽车巨头，主营业务便是新能源汽车中的乘用车，这一数据在行业内如何呢？
根据公开数据显示，国内新能源汽车领域的几大巨头，在2月份的销量环比都有所下滑，但同比增长较高。
其中，小鹏汽车2月交付量为6225辆，同比增长180%，环比下滑51.5%；理想汽车2月交付量达8414辆，同比增长265.8%，环比下滑45.8%；蔚来2月交付量6131辆，同比增幅仅为9.91%，环比下滑57.42%。
国内新能源汽车的几大巨头，理想、小鹏、蔚来在2月份的交付量都没有超过1万辆，即使同比增长较高，但对比之下，比亚迪新能源8.8万辆的销量简直就是行业巨头，绝对的行业第一！
单纯以销量来说的话，理想、小鹏、蔚来都难以撼动比亚迪的龙头地位。
另外，新能源汽车虽然是新兴赛道，但传统的燃油汽车业并未就此退出，市场上的燃油汽车销量依然十分庞大。
以传统的燃油汽车巨头上汽集团来说，2月份上汽大众销量为9.06万辆，同比增长达79.41%，传统燃油汽车也不甘示弱。
不过，比亚迪新能源汽车的销量已经达到了8.8万辆，与9.06万辆相差不大，已经有了直接挑战传统燃油汽车的实力了。
值得一提的是，各大车企的销量为什么会出现环比下滑呢？
事实上，2022年2月份是比较特殊的月份，当月仅有28天，且2月1日与农历春节的大年初一重合，从2月1日至2月6日都是春节假期，这就变相导致2月份有效时间缩短为22天，比1月份的31天大幅减少。
所以，各大车企在1月份的销量较高，但2月份的销量都出现环比下滑，比亚迪1月份的销量为10万辆，2月份销量下滑了约12%。
在所有车企的销量环比出现下滑的情况下，比亚迪新能源的销量已经是绝对的亮眼了。
日前，比亚迪董事长王传福表示，中国车企提供的电动车产品已经从性能、使用成本等方面全方位超越了传统燃油车。
王传福预测，2022年中国市场新能源车销量有望破330万辆，到2022年年底，中国新能源车渗透率将超过35%。
在这个庞大的市场中，比亚迪已经完全占据了主动权！
比亚迪为何成功
2022年1月份，根据中国乘联会的数据显示，在新能源汽车销量上，比亚迪以9.3万的销量牢牢占据榜首，市场份额为22.3%。
在新能源汽车领域，小鹏、理想、蔚来都难以与之抗衡，若按照企业“强者愈强”的趋势发展下去的话，比亚迪未来在新能源汽车领域的市场份额甚至有可能达到40%，成为绝对的龙头！
2020年、2021年，新能源汽车成为A股市场最火爆的赛道，所有的新能源汽车领域企业都受到了资本的大幅追捧。
然而，同样是新能源汽车势力，为何比亚迪能够一枝独秀呢？
比亚迪其他新能源汽车势力有着许多的不同，作为最早一批进入新能源汽车领域的企业，比亚迪的产业链十分完善，有着绝对的优势。
比如，在上游的汽车芯片领域，比亚迪在2007年左右就已经开始进入这一领域，由于汽车芯片所需的工艺比手机芯片落后，所以没有遭到太大的限制，比亚迪很快就实现了汽车芯片的量产。
如今，比亚迪的汽车芯片业务已经转型为比亚迪电子，正在谋求分拆上市。
另外，比亚迪起家便是从新能源电池起家的，从最早的镍镉电池，到现在的锂电池、钠离子电池等，比亚迪都已经具备了相应的技术实力。
如今，在新能源汽车电池领域，宁德时代占据着约一半的市场份额，为行业第一，而比亚迪也占据着约22%的市场份额，处于行业第二的位置。
可以说，在新能源汽车上游的汽车芯片、新能源汽车电池两大领域，比亚迪都是行业内的龙头之一。
有了上游的优势，再进入下游的新能源汽车整车制造，比亚迪在成本、规模、产业链上都有着天然的优势，发展起来自然比其他新能源汽车势力更快。
比如，理想、小鹏、蔚来等汽车势力，其制造新能源汽车所需的电池，绝大多数都是从宁德时代购买的。
然而，此前宁德时代就被爆出，由于寻求动力电池的客户太多，曾毓群让众多客户签订一些“霸王条款”，强制提高首期款比例以及押金等，让众多车企苦不堪言。
为此，一众车企在被迫接受“霸王条款”的同时，不仅开始扶持其他新能源汽车电池厂商，更有如理想一样准备自己研发新能源汽车电池的。
可见，在上游的电池领域，车企们都受到了宁德时代较大的限制，量产的规模自然受限。
而比亚迪则可以自己供应，完全不用担心电池断供的问题，这便是一大优势。
从新能源汽车的质量上来看，比亚迪在业内也是首屈一指。
质量如何，客户最有发言权。
比亚迪新能源汽车不仅在国内销售，在国际上也有销售，甚至在国外的售价比国内贵了10万以上。
然而，即便贵了10万以上，比亚迪在海外的销量增长也十分迅猛。
根据海关总署的数据显示，比亚迪2021年共出口各类车型共计15180辆，同比增长230.94%。
所以，从国外的客户群体接受度来看，比亚迪不仅仅是获得了国内消费者的认可，更是成功得到了国外消费者的认可，2022年在海外的销量还有机会大幅增长。
全产业链模式
比亚迪的成功，对于当前中国制造业都有着极大的启发，因为比亚迪走的，几乎是“全产业链模式”。
在新能源汽车领域，最关键的三个节点，莫过于汽车芯片、汽车电池、整车制造了，而比亚迪把这三个节点都拿下来，并成功成为了行业第一或第二，自然没有其他新能源汽车势力能够比拼。
即使是国际巨头特斯拉，2022年2月份在国内的销量也仅有2.9万辆的销量，比亚迪的销量是特斯拉3倍！
虽然目前比亚迪的业务主要集中在了汽车芯片、汽车电池、整车制造上，但不代表比亚迪没有在产业链上继续扩张。
比如，根据数据显示，比亚迪累计销量已经超过了150万辆，也就是比亚迪在国内有着150万辆新能源汽车，这些汽车都需要维修、保养。
随着未来比亚迪的销量越来越大、国内比亚迪的汽车越来越多，即使是比亚迪汽车的维修、保养业务，也有机会成为一块极具盈利能力的业务。
另外，还有充电桩等基础设施，这是新能源汽车的“加油站”，比亚迪自然也在加速布局之中。
最新的股价显示，比亚迪总市值为6806亿元，居于行业第一！
未来，或许真的可以看到，一个在新能源汽车领域具备全产业链生产能力的比亚迪出现，那有可能成为中国制造的一个超级巨头！
全产业链自主发展、具备自主供应的能力，对一个国家的制造业来说可谓是至关重要。
目前在手机制造领域，上游的芯片就受限制十分严重，一旦断供，手机都生产不出来！
医疗领域也是一样，国内的医疗器械对日本是严重依赖。
另外，再到最普遍的一个“种子”——白羽鸡，白羽鸡的种鸡也是在2021年真正研发量产成功，并一脚踢掉了美国公司，把白羽鸡的价格给降了下来。
中国制造，就应该要像比亚迪一样，要有向全产业链突破的勇气，把受限于人的上下游全部打通，真正成为中国智造！
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