总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 付宇
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
畏首畏尾，身其余几？
——《左传·文公十七年》
颠覆性改革，魏牌转型冲高
头也怕、尾也怕，那么身体还能剩多少？反问的语气将郑国敢为人先的精神表达得更加淋漓尽致，而在春秋时期的郑国就深谙此理，当下的长城更是将这一战术运用的活灵活现。
“魏牌此次焕新绝不亚于第二次创业。”在摩卡DHT-PHEV正式上市前，魏牌CEO李瑞峰在接受媒体采访时如此说到。不同于传统新势力和小米这样的新入局者，从传统燃油车品牌跨越到高端新能源品牌的魏牌，需要从研、产、供、销多维度实现大刀阔斧的改革。而种种困难面前，魏牌只能放开拳脚一博，方能达成转型目标。
实际上，这场媒体沟通会中，以CEO李瑞峰领衔，包括CMO乔心昱、摩卡全球商品总监刘鹏凯组成的魏牌“高层天团 ”，从品牌层面、技术层面、产品层面以及营销玩法等领域，全方位的阐述了魏牌要如何转型。
2019年的魏要做“中国豪华SUV引领者”，而时隔三年之后，魏不再强调豪华，“新一代智能汽车”、“0焦虑智能电动全新品类”成为其新追求。尽管不提豪华二字，但2022年的魏却更显高级。当然，这份高级感不仅来自于其更深层次的追求，更多的还是其颠覆性革命背后的技术底蕴。
一出生就肩负起长城品牌向上使命的魏，不仅在彼时掀起了自主品牌高端化发展的第一波浪潮，在如今新能源赛道多样化的市场背景下，更是在承担品牌向上的同时，也担起了集团高端新能源转型的使命。
它更像是长城集团旗下多品牌冲高的一个开端，在长续航智能DHT、咖啡智能两大核心技术的支撑下，集团几乎将所有资源向其倾斜，用李瑞峰的话来说：“只有魏牌冲高成功，才能带领着未来分化的各个细分高端品牌向上突破。”而在魏牌的规划中，冲高的第一枪，则是由3月1日上市的摩卡DHT-PHEV来打响。
29.5-31.5万
摩卡DHT-PHEV有何底气？
从定价上来看，29.5万和31.5万元的价格，摩卡DHT-PHEV虽然实现了自身定位的冲高，但在不少人看来，30万左右的价格是否真的值这个价钱，对此，魏牌的“高层天团”也给了媒体们更详尽的解释。
实际上，在魏牌的规划里，想要实现品牌的突破，不是靠单一的产品，除了本次上市的新车，包括后续的圆梦系列、MPV系列等等都将是30万往上的定价。品牌的冲高本质上是一个品系共同托举的价格区间所构成的高价值产品体系。而在魏牌的产品体系中，技术则是其最坚实的后盾之一。
30-40万这个产品阵营里，新势力能够做到的，背靠长城这样一个大厂的魏牌有什么理由做不到呢？“在消费升级大趋势下，30万以上市场在快速增长，去年增加了60%，我们也看到理想ONE这样的大单品的成功。在这样一个快速增长的市场里，既然理想通过智能+新能源赛道并取得了成功，为什么我们不能？”魏牌CMO乔心昱在接受采访时曾说到。
在“高层天团”看来，技术占领先地位的魏牌更有优势争夺这片高端新能源市场蛋糕。而从摩卡DHT-PHEV身上所表现的技术，我们对魏牌的底气，便能够窥见一二。具备完全自主权的智能DHT已累计申请专利199项，其中核心专利80项，涵盖了一套DHT高集成度新能源系统，两种动力形式，三套动力总成，能够实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式，是实现全场景0焦虑的智能电动新品类。
另外，智能DHT混联技术通过最大程度的发挥电动机、发动机的优势，实现燃油经济性和动力性能的最佳平衡。其自由切换的工作模式在目前车桩比例还在6.8:1的市场环境下，不仅能够弥补纯电动带来的续航焦虑，相对燃油车也能够进一步降低用车成本，在电动车配套还没有十分完善时，做到都市用车的最优解。
作为强技术产品，尽管已经驶入一条全新的赛道，但新能源车的技术壁垒依然存在。而和新势力从零开始、不到十年的技术储备相比，背靠长城这样一座大厂的魏牌在发动机、电机、变速箱等技术的长期积累更有说服力。
深化改革，迎难而上
从三年前的豪华定位，到此次冲击高端新能源市场，魏似乎已经放弃了对豪华的追求，只字不提豪华，但本质上却处处都是豪华。无论是此次摩卡DHT-PHEV，还是之后会陆续推出的圆梦系列、MPV系列，其30万左右的售价，不仅和原来燃油车价格有着最低十万的差距，也深入BBA和高端新势力车型腹地。
除了产品技术实现颠覆创新以外，多品牌运行的长城汽车也深谙品牌要向上，更是需要多个维度的考量。产品方面，制定价格的主动权在企业手上，而能否被接受便是消费者决定的事情。
判断一个品牌是否成功，销量是永恒的第一准则。而冲高的魏牌除了数量，其销量所代表的质量增长也是重要因素。得益于全体系30万-40万的价格定位，魏牌能够做到高端车型销量占比的最大化。加上技术赋能下全场景0焦虑的用车体验，品牌标签得到强化，对于魏牌来说，这都算是其焕新成功的关键。
硬实力的技术是企业立足之根本，而新能源市场中，来自用户运营等方面的软实力同样是各家车企必争之地。作为一家传统汽车品牌，长城在近几年的新玩法我们已经见怪不怪，而在魏牌身上，其用户服务体系也将再次深化。在现有模式下，魏牌将进一步调整组织架构和渠道以及业务形式，建立全新机制，从模式、意识、能力、体系、机制、形态各方面不断改变，焕新用户服务体系。
而一向十分注重海外市场的长城，在魏牌的规划中依然没有放弃这一环。不同于国内大多数新能源汽车品牌出海挪威的选择，魏牌将首站定在了有着百年造车基业的BBA老家——德国。在最严苛的标准下，接受汽车文化发展最久远的市场检验，这不仅是魏牌对自家技术充满信心，也是其想要树立高端品牌形象的关键一步。
写在最后：
以反问语气表示其敢为人先的郑国，最终赢得了晋国的信任。而在目前立志转型，承担集团冲高“第一人”使命的魏牌，手握两大核心技术的底气下，2022年和2023年将进一步完善其产品矩阵，以及机制改革，包括在用户服务体系、销售模式、商业模式等领域的焕新。作为曾经掀起自主品牌向上潮流的品牌，魏牌的转型看似放弃了豪华定位，但实则是朝着更高端、更有前景的市场前进。坚定的革新理念，以及厚实的技术积累，显然魏牌已经做好了接受市场检验的准备。
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