与去年末上市的MG ONE，在广州车展预售开启预售后的一周内，据官方表示，订单量轻松突破3000台，而根据国内新车交强险数据来看，MG ONE去年的上险量仅为1198辆，而今年初被视为爬坡阶段的MG ONE，整个一月份上险量也仅为2558辆，对比CS55 plus、UNI-T等同级竞争对手完全处于下风。
由此来看，MG ONE的新车效应显然并不如上市之初预想的那般美好，导致这般结果的原因，可能还得归结于消费者对名爵品牌的不了解。从产品层面来说，MG ONE噱头十足，设计层面对名爵品牌善于突出的年轻潮流感诠释的相当到位，炸眼的配色、攻击性十足的前脸、极度“出圈”的智能化，都将主要消费族群定义在了年轻人中，高通骁龙8155芯片的搭载，更是在这个芯片极端短缺的时间节点，被名爵官方反复咀嚼吐出，相对高阶的智能辅助驾驶功能，就这个价位的车型来说，也算是较强的产品卖点之一了。
但唯独三大件水准，是名爵至今不敢大肆宣扬的产品要点，要知道，三代MG 6的7速湿式双离合变速箱已受到消费者的大量投诉，顿挫异响油耗高着实磨光了消费者对名爵品牌的好感，售后方面慵懒的处理态度也冷了消费者的心。
而MG ONE同样的动力配置，虽说型号为15C4E的1.5T高功率发动机，最大133kW的功率输出，285牛·米的峰值扭矩参数，在数据上表现的不错，但回想当初MG 6上市时名爵官方对这套动力系统推崇备至的程度，在MG ONE上完全得不到营销体现，名爵也有意转移产品卖点，或许也是名爵对这套动力系统不自信的体现，毕竟在大量质量投诉的面前，在没有实质性解决问题之前，只能有意引导消费者在选购MG ONE弱化对动力系统的重视程度，用智能、设计乃至于所谓英伦血统，曲线救国。
名爵目前的问题，是产品卖相都不错，但品控仍需提升，正所谓缺什么就刻意炫耀什么，在名爵发布的名为“Mission 100”的全新战略中，名爵说出了这样的话，要在MG品牌诞生第100年（即2023年）实现热销全球100个地区、达成年销量100万辆、力争用户满意度100%。
100个地区、100万辆、满意度100%，如此形式主义、理想主义所透露出的不切实际，着实让人怀疑，这个在行业内最懂“营销”的“洋品牌”，真的懂营销吗？