福特汽车分拆燃油车和电动车业务的事情已经传了很久，现在果然靴子落地了。不过没想到的是，福特在分拆这件事情上比通用还要来得快——为什么说没想到？因为通用汽车更像是一家财务驱动的公司，分拆有利于市值管理，而福特作为家族企业这么多年来很少做业务分拆，基本上还是实业公司。
但是这一次，比尔·福特和吉姆·法利下了很大的决心，宣布成立独立运营的Ford Model e电动汽车和Ford Blue燃油车业务单元，“在电动汽车和燃油车业务领域与对手展开充分竞争”。而在两个主要业务单元之外，此前福特还独立出来了聚焦商用车的业务单元Ford Pro，以及瞄准移动出行Ford Drive。
换句话说，福特这次转型战略实际上拥有四个独立的业务单元，但Ford Blue和Ford Model e是核心，这两个单元会把资源投射给商用车和移动出行。而这也就改变了很久之前马克·菲尔茨定下的“福特汽车是移动出行解决服务商”定义，相当于回归了汽车产品这个主线来发展。
先讨论一下Ford Blue和Ford Model e拆分的逻辑。
福特已经解释得很清楚——
1、Ford Blue将成为燃油车业务主体，负责公司旗下标志性汽车业务的盈利性增长，持续优化成本，精益运营，提升品质，并为福特汽车其它业务单元提供世界一流的车辆硬件工程和生产制造支持。
2、Ford Model e将加速创新，推出更多具有行业突破性的电动汽车产品，形成规模效益，负责为福特汽车的各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发。
3、Ford Blue和Ford Model e将作为独立业务单元运营，但也在一些相关技术和实际应用上进行共享，形成规模化效益来推动运营效率的持续提升。与此前宣布成立的负责商用车和相关服务解决方案的Ford Pro一起，三个全新的业务单元预计将在2023年实现独立运营、自负盈亏。
简单来讲，就是福特把燃油车业务拿出来和丰田、通用这些车企竞争，而剥离出电动车业务来和特斯拉、蔚来，以及今后的苹果这些新势力竞争。这样两个业务板块互不影响，决策都是各自做，不需要在产品平台、零部件通用化、成本核算、营销推广上相互将就，更有利于各自发展。
这其实有点像是字节跳动的做法，今日头条和抖音是各自的业务实体，甚至内部还是竞争关系，面向的受众有明显区别。但是抖音起步阶段能够获得今日头条的用户资源，这样发展速度就更快，不是完全从零开始。
与此同时，两个完全独立的业务单元也可以在营销层面完全脱开，不同的消费者有着对同一个品牌的各自理解。这样就解决了一边是福特在燃油车上的复兴、另一边福特又高喊转型电动化的矛盾局面。比如燃油车爱好者可以很认同Ford Blue的产品理念，能够延续“Built Ford Tough”的精神；而电动车买家也能够认同Ford Model e传递的全新的电动化创新精神。
一个小细节是，“Ford Model e”这个称谓的由来。之前业内争论为什么特斯拉的“SEXY”车型序列不叫“E”而叫“3”，原因就是“Model E”这个商标在福特手上。随着特斯拉推出Model 3之后，福特断然不会直接使用“Model E”这种拾人牙慧的命名，而现在将其命名为新的业务名称则是再适合不过，也折射出福特和特斯拉搏斗的决心。
事实上，福特汽车拆分电动车业务之前已经做了一些局部的尝试，成功之后才得以促成这次的全面推广。
“此前尝试了组建一些小规模、任务导向的团队，例如Ford GT、Mustang Mach-E、F-150 Lightning的产品开发团队以及福特中国的电动车业务团队。这些团队的成功经验，促成了组建Ford Model e的想法。”福特方面说。
福特汽车之所以现在敢于拆分出电动车业务独立发展，是因为福特已经看到了电动车业务的乐观前景。福特方面给出的数据表明，F-150 Lightning和Mustang Mach-E两款车型市场反响热烈，订单需求不断创下新的纪录。福特预计，到2026年公司整体调整后的息税前利润率将达到10%，电动汽车年产能将超过200万辆；到2030年，电动汽车销量将占公司整体销量的50%。
并且拆分出来的电动车业务不仅仅只是造车，按照福特汽车的描述——
Ford Model e将吸引和保留业内最出色的软件、工程、设计和用户体验人才，负责开发和完善可以在福特汽车内部跨业务单元应用的技术和概念；
针对零售、商用和共享出行服务方面的需求，采用全新的方法来设计开发应用突破性技术、且具有高市场销量的纯电动、智能网联汽车产品和服务，快速投放市场、扩大生产规模；
发展和提升电动汽车的核心技术和能力，比如电动汽车平台、三电系统(电池、电机和逆变器)、充电以及电池回收等方面的技术和能力，打造具有创新性、突破性的电动汽车；
开创多款软件平台和智能网联汽车架构(FNV)，为客户提供全时、全方位和持续提升的产品及体验。
此外，Ford Model e还将负责为未来电动汽车的消费者设计一套全新的选购、购买和使用体验，主要包括简单、直观的电商平台，公开透明的产品价格，由福特大使提供的个性化的服务支持等。
总结一下就是：Ford Model e会转型成一家更有科技企业基因的独立公司，统领福特整个电动化、数字化转型，也就是福特今后业务的“灵魂”所在。显然，一旦Ford Model e进入正轨、获得成功，那么Ford Blue的业务也会向这边并轨。
接下来再谈一下整个业务转型中的人事变动。
作为操刀此次全面战略转型的舵手，福特汽车CEO兼总裁吉姆 法利将兼任Ford Model e总裁，确保两个业务单元都在自己的掌控之中。这个热爱汽车的“疯子”和汽车界的“摇滚明星”——这是前前前任福特CEO艾伦·穆拉利对他的评价——正在逐步找回福特品牌昔日的荣光，其方式就是为热爱福特品牌的消费者造他们喜欢的车，并且去打动这些人。
不过对于吉姆·法利来说，尽管他足够的喜欢汽车，但很大程度上他依然是一个“内燃机汽车人”，一直都是在和传统汽车打交道。因此，谁来实际领导这个新的电动化业务单元呢？
很幸运的是，福特汽车和吉姆·法利找到了这个人，他的名字叫做Doug Field。
Doug Field被任命为Ford Model e首席电动汽车和数字产品官，全面负责产品开发。他还负责领导为福特汽车公司所有业务单元开发软件和嵌入式系统。
当然Doug Field的履历完全支撑得起他的这个职位，他是少有的既有全球顶级科技公司管理经验，又有全球最大电动车公司的产品开发经验，同时还在传统汽车行业任职过的人。
没错，他曾在苹果公司担任过Mac产品设计副总裁，带队开发过Macbook Air、Macbook Pro和iMac等产品。之后他跳槽到特斯拉担任高级工程副总裁，和埃隆·马斯克、CTO J.B. Straubel主导开发了全球最成功的纯电动车型Model 3，不仅负责产品还负责了产线。
在完成Model 3的开发生产之后，2018年Doug回到了苹果公司，参与了苹果的造车项目“泰坦计划”。但或许因为苹果造车迟迟不能落地，在去年9月，Doug选择来到自己职业生涯的起点——福特汽车，他曾在1987年入职福特——出任福特首席先进技术和嵌入式系统官，直接向吉姆·法利汇报。
所以，Doug是一个非常适合领导福特电动车业务单元的高管，他既有苹果的经验、也有特斯拉的经验，而且这两家公司都是软硬件一体的科技企业，在思维方式上就非常符合福特的转型方向。
另一方面，Doug也不是一个纯粹的互联网思维的高管，他的履历更偏向于硬件开发方面，能够理解整个制造产业。无论是在苹果还是在特斯拉，他的岗位本质上还是硬件开发的领头羊。这对于福特这家以制造业为基础的车企来说再好不过了，不会说完全是一个软件思维的高管来主导全新的业务。
从某种意义上讲，Doug Field或许已经被福特家族和吉姆·法利当作是下一任CEO的培养对象。
一直以来，能够在福特汽车取得成功的CEO，必须是一个懂得制造业的高管，同时又要兼具创新的精神，如果还和福特汽车有一些渊源的话那就称得上完美了。而且，福特汽车本身也很喜欢在内部进行一些连续式的培养，以选择CEO的接任者。
比如参照艾伦·穆拉利、吉姆·法利这两任CEO就很清楚上述这些要求，甚至说放在之前的马克·菲尔茨身上也同样适用。而完全空降一位外行业的高管，对于福特品牌来说总会遇到泥沼。
如果按照Doug Field入职的时间来计算，这个硬件达人或许已经开始着手福特下一代电动车的研发。“在加入福特后，Doug 将领导公司开发下一代 Blue Oval Intelligence 技术堆栈，用以提供「通过不断更新、不断改进的智能互联车辆」”有媒体这样表述。
这些都是充满想象空间的表述。而在汽车研发这项福特的传统优势上面，Doug Field也会有两个伙伴，分别是Stuart Rowley和唐浩泰，前者出任首席转型和品质官，后者被任命为首席工业平台官。整个团队的经验要比Doug在特斯拉时期专业和强大许多，使得Doug可以花更多精力在电动化产品的革新上，想必这也是吉姆·法利精心细致的安排。
总而言之，福特汽车此次分拆汽车业务部门、加强电动汽车业务的战略转型，或许将为福特品牌奠定下一个二十年的竞争基础，使得福特蓝色椭圆徽标能够继续在这个科技时代熠熠生辉。
文｜JackieLXX
图｜网络
写留言
2030 Mobility Research Laboratory
中国首个全部由博士组成的
汽车新出行深度研究组织
·
知乎私信 ID：鱼非鱼