3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，共推出2款车型，补贴后售价29.5-31.5万元。
早在一个月前魏牌摩卡DHT-PHEV开启预售时，29.9万元的预售价就已经备受争议，不少网友直呼这价格贵得离谱。那么摩卡DHT-PHEV的定价究竟是盲目自信还是物有所值？
这混动系统是金做的？
首先需要肯定的是，摩卡DHT-PHEV从设计、配置来看，本身产品并没有什么硬伤，这套混动系统也有一定的技术水平，如果它卖25万以内，那还是有一定竞争力的。可问题就在于它那高达29.5-31.5万的价格，这个价格不仅远远将同级别的比亚迪唐DM-i和问界M5甩在身后，追上了高一个级别的理想one，甚至比合资品牌的大众途观L PHEV还贵。
更难以接受的是它与燃油版的差价，魏牌摩卡的起售价仅18.78万元起，而摩卡DHT-PHE的起售价则贵了10万多，来到了29.5万。作为对比，比亚迪唐DM-i也只比唐的燃油版贵了2万多而已。
虽说摩卡的这套DHT混动系统有着204km的纯电续航优势，同时还有两档变速箱的技术优势。但要知道比亚迪DM-i也不是省油的灯，这点优势很难与比亚迪的DM-i拉开明显的差距，更何况它的1.5T发动机最高热效率也只有38%，在中国品牌里还算不上一流的水平。就凭这样的技术水平，想支撑起十万的差价显然还是有些站不住脚。
同样的发展历程 不一样的结局
摩卡DHT-PHEV也仅仅只是魏牌这些年发展的一个缩影，魏牌如今早已陷入了高不成低不就的困境中。
提到魏牌的品牌发展，就不得不提到有着相似发展历程的领克。这两个品牌都在2016年正式发布，都属于中国品牌旗下的高端子品牌（长城与吉利），然而领克在这5年发展中越战越勇，年销量已经达到了魏牌的两倍。
为什么领克会比魏牌成功？首先不得不承认吉利所收购的沃尔沃带来的技术与形象支持，对于领克发展有着相当大的帮助。
其次领克的品牌形象上有了很大的突破，它并没有用传统的思维营造豪华，而是走起了年轻玩味的路线。我还记得几年前第一次去领克展台，展台里的放着大秋千，还可以拍大头贴和喝咖啡，瞬间冲击到我——原来车展的展台还可以这样玩？
除了品牌调性以外，领克参与WTCR等世界赛事，并取得了连夺年度冠军，大幅提升了领克品牌在全球范围内的知名度。最后就是产品线上，领克除了SUV以外，产品也涵盖了轿车，同时还有“首款国产钢炮”的领克03+，这很大程度上让领克在年轻人领域里圈粉无数。
反观魏牌，不仅少了豪华品牌的背景加持，也没有像领克一样在赛事上取得成功，而且品牌形象与产品线上也显得保守了许多，过去几年推出的车型也清一色全是长城过去所擅长的SUV，似乎就是安分守己的做一个高端版的哈弗而已。
随着吉利、比亚迪这些传统中国品牌旗下的产品也做得越来越豪华，加上来势汹汹的新势力品牌魏牌所谓的高端优势也变得越来越不明显。而且魏牌VV7、VV6和VV5也存在着定位过于接近，价格重叠从而内斗严重的问题。
产品不行 改个名再战？
正所谓穷则思变，魏牌也意识到了连续几年销量下滑的问题，但它所做的举措却让人有些看不懂，先是将VV7、VV6和VV5都停产，然后用摩卡、拿铁和玛奇朵来代替。这三款车有一定的提升，但谈不上大刀阔斧，同时也依然存在着产品定位过于接近的老问题。用糙一点的话来概括，也就是换了个名而已。
而后魏牌还推出了一款相当具有突破性的产品——圆梦，这款车采用了相当个性的复古设计，过于个性的设计也就意味着很难迎合所有人的口味，它也许不会失败，但绝不会成为爆款，不会对整个品牌的销量起到太大的帮助。
写在最后
看到这里，相信大家都清楚摩卡DHT-PHEV的定价完全就是盲目自信。身为长城旗下的高端品牌，魏牌在见到了越来越多中国品牌成功冲击高端市场后，也想跻身三十万价位分一杯羹。没错，2022年的中国品牌已经不再代表低端，蔚来、理想等品牌的成功预示着中国品牌也能与豪华品牌一较高下。
但冲击高端显然并不是那么容易，魏牌很显然没搞懂整个汽车市场以及自身的问题。中国品牌之所以能崛起，是因为性价比、智能化以及新能源技术对于合资品牌的碾压，而不是摩卡DHT-PHEV盲目自信的定价就能实现。