辣评1月合资车企销量｜上汽通用连续9个月同比下滑 一汽丰田同比降近4成

2022年开年，各车企纷纷交出自己的新年第一份成绩单，虎年车企竞争新格局也逐步开启。

根据乘联会数据显示，1月主流合资品牌零售86万辆，同比下降17%，环比下降7%。其中日系品牌零售份额为19.2%，同比下降2.2个百分点；德系品牌份额为 23.5%，同比下降2.3个百分点；美系市场零售份额达到8.2%，同比下降1.2个百分点；法系品牌由于去年同期基数较低等原因，市场份额提升 0.1个百分点。而自主品牌零售94万辆，同比增长11%。1月自主品牌国内零售份额为45.5%，同比增 6.4个百分点。自主品牌一路高歌勇进，甚至压过了合资车企的风头。

合资品牌市占率下降最主要的原因在于新能源汽车的增量。去年中国新能源汽车的销量规模就已经达到了352.1万辆，同比增速超过160%。而1月自主品牌新能源汽车渗透率已经达到32%，主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.7%。一方面由于大部分合资车企并未享受到新能源汽车市场飞速增长的红利，普遍还处于电动化转型初期，燃油车销量下滑也导致合资车企整体销量下滑；另一方面合资车企受芯片短缺影响比自主车企严重，产能缩水影响1月的产销量。热门车型长期处于低库存状态，一部分市场份额也逐渐被自主品牌所瓜分。

在豪华品牌不断下探，自主品牌不断向上的双重挤压下，国内汽车市场早已悄然发生改变，如今的头部合资车企已经不能“一手遮天”，二线合资车企也正逐步沦为“小透明”，分化情况更严重。

从1月合资品牌批发销量来看，表现也是冷暖不一，南北大众同比一升一降。一汽-大众虽稳居乘用车厂商排名冠军宝座，但同比下降15%，应该敲响警钟。上汽大众同比上升51.7%，但却不敌长安汽车。广汽丰田同比上升11.2%，而一汽丰田却同比下降37.9%。

接下来让我们逐一分析1月合资车企销量表现：

1.一汽-大众

1月：182977 同比：-15%

累计：182977 同比：-15%

一汽-大众虽然出现了15%的同比下滑，但凭借三大品牌发力以及庞大的市场份额，仍然稳居头把交椅。批发数据显示，1月捷达品牌销量超1.6万辆，同比增长16.3%；大众品牌销量为10.3万辆，同比下降14.4%；奥迪品牌销量为6.2万辆，同比下降21.6%。

速腾、宝来、迈腾等老牌车型仍是一汽-大众的销量支柱，但都同比大幅下滑。其中速腾销量为26341辆，同比下降28.7%；宝来销量为18521辆，同比下降48.5%；迈腾销量为16452辆，同比下降32.5%；而探歌则同比上升147.6%，销量为12187辆。而SUV市场中主力车型探岳，以往月均销量能保持在一万多，但受颗粒捕捉器事件影响后，目前在SUV市场中遇冷，销量为9510辆。同时，迈腾和速腾搭载的双离合变速箱的异响、顿挫等问题，也一直受到投诉。

奥迪品牌本月表现也平平，奥迪受到半导体芯片供应的困扰，始终无法及时将车辆交付于客户，从而也进一步影响终端销量。

2. 上汽大众

1月：130607 同比：51.7%

累计：130607 同比：51.7%

上汽大众真正的实现了“开门红”，1月销量同比上升51.7%。具体来看，热门轿车产品朗逸家族售出45524辆，帕萨特则交出15399辆的成绩单。朗逸可谓是上汽大众的“定海神针”，同时也夺得了1月轿车细分市场的销量亚军。SUV家族中，途观销量为18502辆，途岳销量为8452辆。

而新能源方面，在大陆“双碳”目标的影响下，上汽大众2021年连推了ID.4X、ID.6X以及ID.3三款新车，本月ID.家族累计批发销量超7千辆，其中ID.4X销量最高为4088辆。同时斯柯达品牌也同比增长高达625%，助力上汽大众夺得合资品牌销量亚军。据悉，今年内上汽大众将推出全新凌渡L、新威然、新朗逸和新途昂X，完善产品布局。销量虽一片向好，但面对日渐崛起的自主品牌，仍在转型路上的上汽大众面临的挑战依然严峻。

3.东风日产

1月：126069 同比：3.6%

累计：126069 同比：3.6%

东风日产超越了上汽通用，冲进了合资三强阵营，稳中有升。目前东风日产包含日产、启辰、英菲尼迪三大品牌，不过启辰、英菲尼迪两个品牌销量不佳，对日产销量贡献薄弱。1月日产品牌销量为112068辆，同比下降3%。具体来看，轿车方面的主力依旧是轩逸和天籁，定位于中级轿车的天籁销量为17571，同比增长24.1%。而轩逸依然是日产的半壁江山，同时也夺得了1月轿车市场销量冠军，轩逸家族1月销量超6万辆，同比增长5.5%。SUV领域的主力逍客销量为24732，同比增长34.7%。而作为日产曾经的销量功臣，奇骏的销量仍难有起色，究其原因还是换代之后搭载三缸发动机让其走下神坛。其次，启辰品牌批发销量为14001辆，同比增长126.3%。其中销量最高的为启辰大V，售出6310辆。

4.上汽通用

1月：110007 同比：-15.4%

累计：110007 同比：-15.4%

上汽通用属于是虎年开年不利，1月销量同比下降15.4%。值得注意的是，这也是上汽通用连续9个月出现同比下滑。掌握了冬奥“流量密码”的上汽通用，却丢掉了“销量密码”。一部分原因在于旗下品牌部分主力产品销量出现大幅下滑。在上汽通用的销量构成当中，别克品牌无疑贡献最大，但1月别克品牌销量为61967辆，同比下降28.7%。其中销量最高的昂科威1月销量为10538，同比下降34.1%；全新英朗销量为6435辆，同比下降76.5%；别克GL8销量17859辆，同比上升0.4%。主力热销产品均出现不同程度下滑。据了解，在经销商层面，英朗常年都有最高3-4万的的优惠价格，而别克品牌则更是惯用“以价换量”的策略，但就结果来看，成效并不明显。

其次上汽通用体系下的豪华品牌凯迪拉克则交出了22217辆的成绩，同比下降4.2%。而相比别克和凯迪拉克品牌的下降，雪佛兰品牌1月售出25823辆，同比上升29.3%。上汽通用近两年的主旋律是持续向电动智能化领域转型，而事实上上汽通用转型的步伐还是差强人意。但上汽通用官方也表示，2022年将加速全面转型，在新能源领域，基于奥特能电动车平台的别克、雪佛兰旗下新能源产品将会陆续亮相。

5.广汽丰田

1月：99900 同比：11.2%

累计：99900 同比：11.2%

广汽丰田1月表现也是相对可喜，同比增幅高达11.2%。其中，丰田威兰达车型实现销量17483辆，同比增长42.5%；中型SUV“台柱子”丰田汉兰达实现销量13189辆，同比增长14.7%；B级轿车市场凯美瑞发挥依旧稳定，1月销量高达28023辆，位列轿车细分市场第四位。 而2021年发布的MPV赛那也也收获了5399辆的销售成绩。

从产品结构上，随着新车锋兰达加入，目前广汽丰田SUV阵营已达到5款车型，覆盖小型到中大型等不同级别。同时，在新能源领域，掌握混动技术的广汽丰田推出了不少混动车型，但纯电动车阵营就稍显单调，仅有C-HR EV和iA5。

6. 华晨宝马

1月：79087 同比：8.4%

累计：79087 同比：8.4%

在1月豪华车同比下降的大环境下，华晨宝马逆势而上。作为豪华品牌三巨头之一，1月的表现可谓是极其亮眼，也首次挤进了厂商销量排行前十。宝马5系、宝马3系是销量表现较好车型，均挤进轿车细分领域销量前十五。宝马5系是绝对的主力担当，销量为20579辆，同比上升20.7%；宝马3系销量为18841辆，同比下降7.3%；宝马X3销量为18657辆，同比上升34%。据了解，华晨宝马X5L将在年内量产上市，成为BBA中首款国产中大型SUV。

7. 广汽本田

1月：78489 同比：1.1%

累计：78489 同比：1.1%

广汽本田的销量表现在1月春节、疫请等大环境下来看还是算比较稳定的。目前，广汽本田已构筑起完善的“轿车+SUV”产品矩阵。其中，轿车领域的雅阁1月收获销量17601辆，在中高级轿车市场中居于前列；新飞度售出8937辆，同比高增长105.3%；而主打年轻市场的新车型格交出了9215辆的成绩，虽然上市时间短，但销量就是产品力最好的证明。SUV领域，三大SUV拳头产品缤智、皓影、冠道分别售出18395、11579和2351辆。MPV领域中的奥德赛，销量为4488辆，且去年起奥德赛就实现了100%混动销售。

据介绍，2021年广汽本田着力开始电动化体系建造，发布了e:N系列首款纯电动车型e:NP1。2022年，以上半年上市的e:NP1为开端，广汽本田电动化事业将“满电”加速。

8.东风本田

1月：77385 同比：7.3%

累计：77385 同比：7.3%

纵观国内SUV市场，东风本田CR-V一直都是一款明星车型，也是东风本田的销量担当，1月销量为25595辆，同比下降2%。如今紧凑级SUV市场愈发拥挤，同时众多车型配置内卷严重，CR-V的光环也不再像曾经那样闪耀。而东风本田旗下另外一款销量比较好的SUV车型XR-V，1月销量超1.7万辆，同比增长2.9%。作为一款紧凑型家用轿车，本田思域在国内市场一直深受消费者的青睐，1月售出16019辆，同比增长18.4%。在同级别所有的车型中，思域在动力方面的表现显得尤为突出。而在电动化市场的布局方面，东风本田旗下尽管有一款M-NV纯电动车在售，但与大众等竞争对手相比还是有些单薄。

9.特斯拉中国

1月：59845 同比：216.1%

累计：59845 同比：216.1%

作为当下国内炙手可热的新能源品牌，特斯拉的表现一直出色。但这近6万辆的成绩里，出口欧洲的数额就高达4万多辆，整体占比高达80%，而真正交付中国用户的数量仅为19346辆。上海工厂作为特斯拉承接亚欧两大市场的关键，向欧洲国家输出了大量产品，是特斯拉主要的出口枢纽。具体来看，Model Y售出33297辆，Model 3则售出26548辆。随着订单的激增，此前也传出特斯拉将在中国沈阳建立第二工厂，不过官方很快表示消息不实。在最新会议上，特斯拉也重申年产量增速50%的目标。马斯克也表示，“2022年将不会推出新车型，目前的主要任务依然是扩大产能，预计年产量增速将超过这一数字”。

10.北京奔驰

1月：53800 同比：-16.4%

累计：53800 同比：-16.4%

相比华晨宝马的正增长，北京奔驰1月销量同比下跌2.5%。SUV领域的奔驰GLC表现依旧稳健，1月销量为18211辆，同比上升17.5%。而轿车领域的奔驰E级表现也不错，销量为15735辆，同比上升5.6%。反观奔驰C级，作为全新换代的车型，拥有S级同款内饰，1月仅售出3921辆，同比下跌74.9%。而纯电车型销量依旧没有起色，具体来看，1月份奔驰EQB销量564、EQC销量447辆、EQA销量361辆。3款在售车型1月累计销量仅超千余辆。EQA和EQB这两款车型才上市没几月，销量不济也情有可原。而EQC高售价、低性价比，在纯电市场竞争力并不强，并且还因质量问题被召回，销量下滑也在情理之中了。

11. 一汽丰田

1月：51452 同比：-37.9%

累计：51452 同比：-37.9%

一汽丰田销量暴跌，或是受年前天津疫情的影响较大，由于疫情停工和封控措施，丰田天津合资工厂于1月10至21日停工。该工厂生产包括威驰、卡罗拉、皇冠陆放、亚洲龙及亚洲狮等车型。主力产品销量也大跌，卡罗拉1月销量为12645辆，同比下降66%；亚洲龙销量为12322辆，同比下滑19.9。而RAV4 售出14172辆，同比下跌27.5%。核心产品不同程度的下跌，也导致一汽丰田整体下滑严重。不过疫请因素只是短期，一汽丰田后续的销量表现如何还值得观望。

12. 长安福特

1月：24769 同比：-17%

累计：24769 同比：-17%

长安福特2021年整年同比呈上升趋势，而今年1月却展现出下跌态势。其中林肯品牌三款车型销量累计6700辆，同比下跌10.8%。而福特品牌的福睿斯、福克斯、蒙迪欧及SUV领域的锐际销量都不同程度的下跌。福睿斯售出3722辆，同比下跌6成。而销量最高的SUV锐际售出4416辆，同比微降2.6%。但据了解，今年长安福特将推出多款重磅车型，包括全新一代蒙迪欧、全新一代探险者、全新一代锐界、全新一代福克斯，最受关注的全新福克斯将换回四缸，预计动力上强于现款车型。新产品的上市或许将一挽长安福特的颓势，带来新的销量增长点。

13. 北京现代

1月：24056 同比：-40.1%

累计：24056 同比：-40.1%

在中国市场,这家韩系车企似乎迷失了方向,水土不服起来。北京现代一直在下滑的销量，离市场边缘越来越近。具体来看，伊兰特1月销量7211辆，现代ix35售出5960辆，TUCSON L售出4198辆，Custo 售出2462辆。出自重庆工厂的几款车型，销量已经可以忽略不计。低迷的销量之下，北京现代第一工厂已经卖给了理想汽车。而为了挽回局势，北京现代也出了一系列拯救措施，投放了菲斯塔电动版、全新一代索纳塔、全新一代伊兰特、库斯图等重磅新车，但仍未扭转颓势。

14. 长安马自达

1月：18147 同比：53%

累计：18147 同比：53%

作为曾经叱咤中国车市的日系品牌，近几年，马自达的日子过得大不如从前。从1月销量数据来看，马自达3 昂克赛拉1月售出13157辆，同比上升56.5%，带动了长安马自达整体销量的上升。而马自达CX-5和马自达CX-30的销量则分别为2717辆和2089辆，销量占比不高。可以看出，马自达的销量基本上由马自达3 昂克赛拉支撑，销量占比高达73%。一旦这款车出现问题，那马自达整体销量自然也会大幅下滑。而随着南北马自达的合并，长安马自达也还没有打造出爆款车型。但根据产品规划，长安马自达2022年到2025年将在多个地区市场推出5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型和3款纯电动车型。长安马自达姗姗来迟的新能源布局，是否能让其重回当年荣耀呢？

15. 沃尔沃亚太

1月：16777同比：-6.7%

累计：16777同比：-6.7%

提到沃尔沃，第一时间想到的关键词就是安全，可安全并不等于品质。在这个豪华车行业安全水准都极高的时代下，沃尔沃的安全似乎不再是能打的卖点。1月，沃尔沃亚太的销量却仅为1.67万辆，同比下滑达6.7%。虽然受疫请影响，但近年豪华品牌的销量呈现上升态势，沃尔沃算是疲态尽显了。具体来看，沃尔沃XC60 、沃尔沃XC40 分别售出6683辆及2007辆，同比下滑15.7%和32.4%。而轿车领域的沃尔沃S90和沃尔沃S60L则分别售出3928辆和4159辆，同比下滑8.5%，沃尔沃S60L则作为旗下唯一同比正增长的车型，增长49.3%。

不过，在电气化方面，沃尔沃倒是决心满满，全系产品都实现了电气化布局，包含纯电动车型、插电式混动车型。

16. 东风悦达起亚

1月：13780同比：-22.8%

累计：13780同比：-22.8%

2011年11月，东风集团将其所持有的东风悦达起亚25%股权挂牌出售，今年1月这家韩国品牌表现仍不佳，不禁让我们担忧其未来之路。目前东风悦达起亚销量表现最好的车型为焕驰，但销量也仅为3361辆。SUV中的智跑销量为1942辆，而旗舰轿车K5，在一月份仅取得了754辆的成绩，起亚K5刚进行换代不久，还特意取了一个中文名字——凯酷，但从销量表现来看这一取悦中国市场的做法并没有取得相应成效。

17. 神龙汽车

1月：13001同比：85.3%

累计：13001同比：85.3%

神龙汽车时隔4年，首月销量再超1.3万辆，同比增长高达85.3%。凡尔赛C5X作为神龙汽车提升销量的“发动机”，可以说是功不可没。1月售出4512辆，是当之无愧的销量支柱。虽然与其他头部合资品牌来说销量成绩并不突出，但相对神龙汽车来说算是一定的进步，凡尔赛C5X也将是神龙汽车绝地翻盘的助推器。但相对燃油车的表现，神龙汽车新能源发展上仍旧缓慢，推出的新能源车型销量仅有几辆、几十辆销量，对整体销量的贡献几乎可以忽略不计。

18. 福建奔驰

1月：3815同比：-6.3%

累计：3815同比：-6.3%

相较于北京奔驰，福建奔驰仅生产MPV车型，目前在售的车型仅有V-Class和新威霆。1月销量分别为2157辆和1658辆，同比分别下降11.8%和1.9%。过于单一的产品线也导致了福建奔驰的销量向来表现平平。看来相比起商务车，轿车和SUV等车型才是奔驰的“偏爱”。

19. 广汽三菱

1月：3805同比：-29.5%

累计：3805同比：-29.5%

作为老牌合资车企，广汽三菱1月降幅缩窄。销量最高的车型欧蓝德销量为3320辆，同比下降17.7%，是广汽三菱销量的中流砥柱。而奕歌和新劲炫销量分别为133辆和304辆，同比下滑72.5%和65.6%。而新推出的纯电动SUV阿图柯销量为48辆，上市时间不久，目前的销量仍不足以体现产品竞争力。为了争取销量回暖，全新欧蓝德也将在今年上市。

20. 江铃福特

1月：3578同比：54.8%

累计：3578同比：54.8%

准备在乘用车行业大干一场的江陵福特，迎来当头一棒。尽管销量同比上升，但作为销量支柱的车型领界销量下滑，1月仅售出1806辆，同比下滑15.1%，领裕也只售出1568辆，销量惨遭扑街。江铃福特推出的车型，难以摆脱“贴标”车型的标签。萎靡不振的销量，低下的产品力，江铃福特要靠什么翻身呢?

21. 奇瑞捷豹路虎

1月：3042同比：-45.6%

累计：3042同比：-45.6%

作为奇瑞捷豹路虎销量支柱的路虎品牌，销量为1893辆，同比下降42.3%，也导致1月整体销量下滑。其中发现运动和揽胜极光只售出1163辆和730辆。主力产品不同程度的销量下跌，导致奇瑞捷豹路虎销量几近腰斩。同时捷豹品牌知名度低且没有高端车型支撑，逐渐被市场边缘化。豪华品牌销量中逐渐掉队的奇瑞捷豹路虎，在合资品牌里产品竞争力也难敌主流品牌。

22. 广汽菲克

1月：1724同比：-31.1%

累计：1724同比：-31.1%

1月广汽菲克销量不足两千辆，仅有大指挥官1700辆及自由光24辆的销量。已经如此落魄的广汽菲克Jeep，还能在国内市场撑多久呢？那句“不是所有的吉普都叫Jeep”的广告词还能勾起多少中国人的情怀呢？

23. 东风英菲尼迪

1月：1054同比：446.1%

累计：1054同比：446.1%

同比如此大的增幅，销量也才破千辆，作为二线豪华品牌，英菲尼迪长期销量垫底。去年12月英菲尼迪着力推出全新一代QX60，但千挑万选的代言人出了岔子，紧急解约，运气实属不好。在不久前，东风汽车也宣布东风英菲尼迪将作为一个独立的事业部，纳入东风日产的管理体系，这也意味着东风英菲尼迪将全新出发。品牌营销不佳加上质量问题频发，尽管有豪华品牌的光环加持，英菲尼迪也难以独立生存。

24. 郑州日产

1月：565 同比：-

累计：564同比：-

曾经的郑州日产，在商用车领域名声响当当。而回望如今，郑州日产只有1月销量仅有小虎这款车型有565辆，曾经的主力车型包括日产NV200、帅客两款车及东风风度MX5、MX6两款SUV车型都没有销量成绩。车型老旧，产品更新换代慢，都是郑州日产被甩出局的原因。

25. DS中国

1月：55 同比：1.9%

累计：55同比：1.9%

虽只有55辆的销量成绩，DS中国还在苦苦支撑。身为法系已是“原罪”，又被卖给宝能，在国人心中的形象又下滑了些。