董岳：高速服务区是推动新能源汽车发展最核心的节点｜苏雨农的长镜头

2月26日，由国远智行、乾梁汇、寰球汽车集团主办，中国汽车流通协会、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会等行业协会指导，主题为“聚力新场景体验唯用户”的“万里寰行”新汽车交流会在济南极狐汽车中心举办。

自2月19日“万里寰行”新汽车长测活动发车以来，首批车队从北京出发，经德州、滨州、东营、潍坊、淄博、临沂等地，于2月25日抵达济南。“万里寰行”的核心目的是考察中国新能源汽车市场，以及出行路途中包括高速公路服务区在内的基础设施，发现新的用户场景，从而引导、促进新能源汽车消费，为中国汽车面向智能化、双碳战略的转型提供详实样本。同时，也对市场热点车型进行测试，体验车辆性能和周边服务，为消费者提供指导。

交流会上，主办方邀请了车企代表、行业协会领导、山东省新能源汽车产业链专家、高速路网服务区领导、资深媒体等，共同畅谈“万里寰行”首站考察结果，并深度结合用户用车场景，挖掘新零售发展的新元素，从而实现营销、服务等方面的创新。

在活动现场，汽车行业资深专家董岳简要介绍了山东省汽车流通情况。如今，新能源汽车已经得到了长足的发展。随着各项基础设施和服务的逐步完善，室内充电和高速充电将有望成为推动行业向前发展最重要的一环，制约消费者购买新能源汽车的痛点也正在缓解。未来，高速服务区有望反推市场销量呈指数增长。

以下是汽车行业资深专家 董岳发言实录：

山东可以说是一个汽车销售大省，山东累计的销量是要超过广东的，虽然我们的经济不是第一，但是我们的销量确实是第一。而且每年山东的整体乘用车销量大概都能在全国占比到6%左右，这是一个非常高的数字，所以说得山东者真是得天下，有些品牌销量10%是在山东这个区域市场当中去体现出来的。而且山东有一个汽车消费非常大的特点，就是它不偏科。南方的省份对日系品牌相对来说就更有倾向性，但山东不。山东是所有的品牌在这都能生存的很好，而且很多品牌起家的时候，包括起步上量的时候都是以山东为基础的。也就是说山东的老百姓对于消费，尤其是汽车消费的包容性非常的强，这是一个业界公认的特点。这两年咱们新能源的汽车市场有一个很快的上升趋势，从我去年开始研究或者说是接触的时候，那个时候我们的销量占比是5%，但到了今年已经超过15%，今年年底的时候很有可能超过20%，这个增长的速度是非常非常快的。包括我自己，为了彻底的去研究新能源的市场，我自己买了一辆电动汽车，感官还是非常好的，感受也非常好。

但是因为我做汽车流通研究工作，做了研究之后我发现一个问题，新能源汽车在山东这个区域，我个人认为，它还能继续增长，那么再继续往上爆发式增长的点在哪呢？不在于主机厂，也不在于经销商，就在于孙董事长。从去年之前，我们买一辆电动汽车，你想充电的话，有可能你需要去十公里以外的公共充电桩。但是到去年年底我自己买一辆车的时候我就发现，包括济南市范围之内，包括我的老家滨州，半径五公里之内一定可以找到快充桩，都说解决充电问题很难，真的那么难吗？其实社会资本也好，包括各个厂家也好，甚至各个4S店，包括国电，包括中电，布局室内充电桩的速度远远比我们所谓的专家都要快，不敢想，太快了，非常非常快。制约老百姓消费新能源的最大的痛点，也就是说在市区里面充电这个事其实已经快解决了，或者说已经很向好了，但更大的问题在哪呢？就是在于高速。高速不是我们没有建好，而是体验包括高速现在的信心，给咱们老百姓用车的信心还没有完全展现出来，包括高速的宣传，包括硬件设施是不是还能再扩大一点，刚才孙磊董事长也说了，咱们有144对服务区，有700多个桩，我相信也都是快充桩，但如果我们再扩大两倍、三倍、四倍、五倍是个什么样的结果。

我有一组数据，咱们销量的占比，油车和电动车今年有可能是8：2。但是真正的在门口，我刚来的时候听见孙董事长说了，两亿人次到服务区，但两亿人次能到20%是新能源车吗？到不了。0.2%也到不了，可能千分之0.2，就是因为他们的信心还没充满。如果说市区内的室内充电和高速充电的信心能够建立起来，那绝对是推动整个行业往前发展最重要的一环，这个不是哪个厂家能解决的，也不是哪个经销商能解决的，一定是基础设施的领导者去推动和解决的事。到时候可能由于高速充电便利性以及高速行驶信心的提升，造成反推过来的市场销量有可能是成倍两倍甚至五倍的增长，有可能那是孙董事长去做出的贡献。有的时候不是我们行内人，有可能是咱们基础服务单位，包括基础服务的领导它的决策和它的方向来决定另外一个产业的爆发和提升。

另外，沈总昨天我们也聊过在服务区当中车的销售问题。汽车的销售我也比较了解，是一个很复杂的过程，包括金融的服务，包括你上牌的服务，保险的服务，各种的服务，这个可能会遇到一些困难，但是从高速上做汽车，尤其是新能源车的展示，而且是一种综合性的卖场的展示，其实真的是可以去研究或者真的是可以去尝试的。为什么？是因为车的销售也好，包括展示也好，是一种汽车行业的服务行为，这种服务行为最大的制约就是在于成本，我相信做4S店的都明白，有两大成本，一个是房子成本，这个店我猜一个月也得有七八十万以上的费用。最大的成本还不是房子，不是厂地，是人的成本太高了。第三个成本是获取客源的成本，我们每一家4S店，每年要花在网络上的钱50万打底，再往上做做小活动一百万肯定是要有的。但如果是一个集约化的，再有两亿流量可以做支撑的平台上，你超过任何一个网红，超过任何一个媒体带来的流量，这个价值是不可估量的。你又是集约化的所有的品牌集中在一起的时候，你使用的土地和场地的面积将会效率提高50%甚至更高，更要命的是这些产品如果集中在一起的情况下，用的人是远远要低于单个4S店所用工的数量，所以说它从营销的成本来讲确实比现在，比单一4S店作为销售模式的情况要好很多。

总结两点，第一，高速服务区是推动新能源汽车发展最核心的节点。另外，我昨天也说过一个方向，车立方的一个项目，我觉得真的是可以尝试或者大有可为。