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出品：电动星球 News
作者：胖飞同学
牛创是话题人物李一男人生中的第三次重大创业，在建立牛创之前，李一男有很多「标签」：天才少年、任正非接班人、小牛电动创始人......
在造车大军中，牛创的出场绝对是比较晚的一个，以「蔚小理」为代表的前一波玩家在市场上已经逐渐站稳脚跟，头部势力月销都已纷纷破万，那么作为新进者的牛创究竟该如何「破局」？
最近，我们提前看了看牛创即将上市的第一部新车自游家 NV，从新车的一些设计细节上，我似乎看到了李一男独特的「牛创打法」。
一、瞄准户外，自成一派
在油车世界里，我们经常能看到一些主打户外的车，有硬派越野、有跨界 SUV、有多用途的猎装旅行车，但随着城市场景的愈加居多，这类主打户外的功能型汽车也逐渐变得小众。
油车尚且如此，更不用说电动车了。
在某新造车车型带火「露营热」之前，鲜有新能源车能和户外挂上钩，它们大都是中规中矩的城市打法。
所以李一男看到了：人们缺少一台能够走向户外的电动车。我们眼下的这台自游家NV肩负的便是这一角色，「自游」既谐音「自由」，更强调一个「游」字。
它长 4,915 毫米、宽 1,962 毫米、高 1,745 毫米，轴距 2,910 毫米，是典型中大型 SUV 的尺寸。车身采用双层拼色设计，加上 C 柱的镀铬设计，让整车显得更大更长。各种细节元素糅合起来的硬朗设计取向似乎在告诉你，它不甘蜗居城市。
圆形的双轨日间行车灯是整个车头最具辨识度的元素。之所以没有用正圆的一个造型，我想设计师应该是为了特意去营造一种「攻击性」。类似的设计还有「能量格」形式的前后灯组，和电动车现在常见的「眯眯眼」大灯有着显著的区别。
为了突出新车的户外属性，牛创特意强调了它的装载能力。行李架自然是必不可少，另外还有它硕大的车内空间，标准后备箱空间有 788L，而放倒后排座椅后可以直接去到 1730L。
在车内，新车提供了 20 处储物空间，可左右互开的扶手箱、中控台下方掏空、可拆卸手套箱等等.....
为了应对复杂的户外场景，新车无论是增程版还是纯电版都全系标配智能电动四驱。在这套动力总成下，车辆的 0-100km/h加速去到 5.9s，在主流电动车里不算激进。
总之，无论是外观设计还空间布局，或者是标配四驱，自游家NV都是瞄着户外场景设计的，这不仅能发挥增程式电动的一个优势，还能在产品端弥补电动车在这块的市场空白。
基于这样的产品定位，我格外期待牛创这套四驱系统的表现，这也是自游家NV和竞品打出差异化的核心竞争力之一。（量产之后去成佛坡练练？）
二、博采众长，能抓到老鼠就是好猫？
据说官宣造车之前，李一男曾经拜访过多家主机厂进行过「取经」。当看到自游家NV时，我非常确定，李一男确实是一个学习能力很强的造车人。在新车上，我看到很多经典产品的影子。
1、圆形大灯
此类设计源自大 G、牧马人这类的硬派越野，近年来又在坦克车型上广泛应用，堪称越野车必不可少的经典元素。好在牛创并不是生搬硬套，经典圆灯经历再度创作之后，倒是另显一番味道。
2、拼色悬浮车顶和 C 柱镀铬板
说起悬浮车顶，我们第一时间能够想到的是路虎极光，它可以说比较早地应用了此类设计。至今为止，拼色式的悬浮车顶依然是汽车设计界的潮流元素，经久不衰。
自游家NV没有免俗，并且推出了多种车色的双拼，比如灰/黑、白/黑、红/黑，还有我们实拍的绿/黑等等，视觉感被拉满。
和悬浮车顶一样，车身大面积的镀铬装饰同样被广泛应用在路虎车型上。与之不同的是，路虎揽胜的镀铬板在车辆的前门处，车友惯称之为「鲨鱼鳃」，最大作用无非就是装饰，让车身更具气势，视觉上更显霸气。
自由家NV的做法是把类似的镀铬装饰搬到 C 柱区域，作用是一样，而创新之处在于设计师在此处安置了所谓的动态充电指示灯，在车辆充放电的时候，它能够清晰地显示此时电池的余量。
3、中控和女王副驾
看到自游家NV内饰的第一眼，我的第一感觉就是熟悉。T 字区的整体布局几乎和蔚来如出一辙，15.6 英寸的竖屏、底部掏空的放包储物槽、还有女王副驾，这些几乎都和蔚来撞脸，还有类似奔驰左右互开的扶手箱......
不客气地讲，这套内饰设计原创度并不高，但好在得到过市场的检验。至于移植到自由家NV 上之后人机工程会不会有所变化，这个得试车了说。（目前展车只能远观）
三、细节讨好用户
回到文首的问题，作为造车市场的后来者，牛创应该如何破局？市场和产品定位是一方面，我想李一男心中的答案还有营造用户体验的「细节」二字。
细节怎么说，我们具体来看产品。
1、充电
在车内，新车共提供了两个 15W 的手机无线充电，主副驾无需争抢充电资源。另外，全车还配置了4个Type-C接口，前排 10W 带数据传输，后排 18W，支持快充。这还不够，全车还提供了 3 个 12V 取电，方便外接车载电器。
2、率先使用 CarPlay 的新势力
不知道你们有没有注意到，一贯强调智能化的新势力们对 CarPlay 一直都怀着抵触情绪，在新势力车型上，我们很难看到 CarPlay 的存在（几乎没有）。
而对于牛创来说，搭载 CarPlay 并不是一件「大逆不道」的事，它们甚至还将 CarPlay 和车机进行了一个「融合设计」。
据了解，牛创会将 CarPlay 和车机系统进行了「分屏」设计，CarPlay 不会像传统一样全屏覆盖系统，也就是说使用 CarPlay 的时候也可以方便地进行车机交互。
另外，CarPlay 还会将符合用户个人使用习惯的的导航、音频、日程、通话、信息等App根据驾驶场景进行优化，将手机功能自然延续到车机系统。除了 CarPlay 之外，牛创还会接入可穿戴设备，比如用 Apple Watch 解锁车辆等等。
除了 CarPlay 之外，牛创自主设计的车机系统也在并线开发，但目前展车的系统还比较简陋，牛创的说法是会在新车上市时发布正式的车机系统。
3、一些小创新
有意思的是，新车在仪表板两端的空调出风口设计了 2 枚 MiniLCD 屏幕，它可以显示温度/风量/PM2.5等舒适相关的信息。
还有一个细节是，牛创在中控屏中内置了6 颗线性微动马达，当用户进行功能操作时，屏幕便会给出对应的震动反馈，体验上类似苹果的 Taptic Engine，可有效地提高用户盲操的信心。
最后
牛创自游家NV会在今年 3 月上市并开启预售，9 月底正式交付，生产基地位于江苏常州，规划年产能 18 万辆。新车的售价预计会在 30 万级这个档位，这个售价意味着自游家 NV将和增程的理想 ONE 和同为双动力的岚图Free 正面交锋。
从目前公布的产品形态和数据来看，自游家NV的竞争力还是明显的，比如独树一帜的外观、细节上的小心思等等，而更一步核心的竞争力还要看车机和驾驶辅助的表现、甚至是配套的服务体系等等，这些都需要新车正式发布时见分晓了。