我开过奇瑞瑞虎8PLUS，也开过吉利豪越，经过一段时间相处，内心感慨万分，终于明白了奇瑞汽车与吉利汽车之间差距有多大，奉劝想买国产车的人要三思。虽然这几年国产车进步神速，但是仍有3个顽疾始终让人难以接受，个个戳心。只有了解了它们的优缺点，以及自己的用车需求，才能买车不后悔！
十五年前，国产车给人技术落后、抄袭模仿、质量品控差的感觉，但是最近十年，这些刻板印象已经一扫而空，国产车在中低端市场销量屡创新高，势头似乎逐渐盖过了老牌合资车。主要原因是这几年自主车企的研发实力有了明显的提高，国产车不仅在国内销量成绩可圈可点，不少国产车在国外也取得了不错的销量。
在自主品牌中，最有争议的莫过于奇瑞和吉利了，它们技术实力相近，旗下不少车型的质量、口碑都还不错，获得了不少消费者的认可，在它们之间做选择的时候都摇摆不定，从前是没得选，现在是挑花了眼。吉利背书沃尔沃，强强联合展现强大实力；奇瑞深耕汽车行业25年，有着完全自主研发的实力。很多人拿奇瑞和吉利作比较的时候，会拿它们的“三大件”技术实力作对比，也有的会拿整体销量作对比，那么作为普通的消费者的我们应该如何选择呢？
奇瑞汽车和吉利汽车我都接触过不少，从早期的国产车型算起，已有13年之久了。下面我就以最熟悉的奇瑞瑞虎8PLUS和吉利豪越为代表进行具体的分析，通过实际对比告诉你奇瑞和吉利到底谁的汽车质量更好，作为普通消费者是选择一直坚持自主研发的奇瑞呢？还是销量、口碑双丰收的吉利呢？
奇瑞VS吉利——造车理念不同，注定未来发展方向不同
奇瑞的造成理念在国内独树一帜，它就像是一位“理工男”，一直将重心放在了“三大件”的核心技术研发上，所以它的“三大件”研发实力在国内也是首屈一指的，而且不输给老牌合资车企。而其它自主车企则不同，它们却将车辆的外观颜值、内饰豪华度、空间使用率以及车载配件等作为设计重点。对于它们来说，与其投入大量时间、金钱和精力去与合资品牌硬碰硬，还不如花费最少的代价提高整车性价比，用性价比打入汽车市场是众多自主车企的主要手段，也是最有效的手段。
奇瑞汽车成立的那天，尹同跃就意识到核心技术必须要掌握在自己手里，这就是国企奇瑞与民企吉利的最大区别。奇瑞当初也引进过国外的发动机生产线，但是花费了2980万美金从福特手里买来了一条老旧的发动机生产线，不过当时因为缺乏技术人员，就算买回来了也都无法装配。为了解决这一问题，尹同跃暗自下定决心，一定要研发出属于中国自己的发动机。
直到1999年，奇瑞终于下线了第一款完全自主研发的汽车发动机——ACTECO系列发动机，该系列发动机是国内第一款从设计、研发再到生产制造完全自主的发动机品牌，奇瑞拥有全部自主知识产权，对于中国汽车工业来说具有重大意义。
再来看看同时期的其它自主车企，它们生产的汽车基本都是东拼西凑起来的，发动机普遍采购的是日本三菱发动机。2003年，吉利的造车理念还是李书福的“汽车就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳以及里面四个沙发”，以至于国产车在很长一段时间都被消费者诟病普遍存在严重的质量问题。而且，在这之后的岁月里，自主车企又采取了核心部件逆向研发的思路，直到现在，这种逆向研发的痕迹依然出现在不少国产车上。
聊到这里，不少人可能会提出质疑，既然奇瑞的研发实力这么强，为什么车友圈中还流传着“奇瑞奇瑞，修车排队”的话语呢？这里就要牵扯到早期奇瑞和上汽集团的恩怨史了。
最初的奇瑞隶属于上汽集团，后来因为一些矛盾导致它们分道扬镳。以前奇瑞汽车都是依托上汽集团的4S店进行销售的，分家之后，奇瑞的4S店数量锐减，导致很多奇瑞车主出现修车排队的情况，而并不是说奇瑞汽车的质量不行。虽然是一句调侃，但是也给奇瑞留下了不好的印象，很多消费者在不明真相的情况，就断言奇瑞汽车存在质量问题，这对奇瑞来说是不公平的。
吉利最初通过拼凑下线了第一款旅行轿车——豪情，发动机买的丰田8A，变速箱买的菲亚特，车身模仿的夏利，底盘逆向研发的夏利。那时候的吉利，打着“做老百姓买得起的好车”的口号，以亲民的价格打败了国内一众车企，不得不说，吉利的营销策略一直都很成功。后来吉利依托国内庞大的汽车市场可谓是赚得盆满钵满，逐渐强大起来，这时候的吉利明显不满足于只生成低端车型，于是在资本的运作下，成功收购了北欧贵族沃尔沃。有了沃尔沃的背书，吉利一跃成为国内首屈一指的民营车企，口号也变成了“吉利，开创世界汽车安全技术新格局”。
自此之后，吉利汽车销量一路突飞猛进，技术实力能与奇瑞平分秋色。从汽车市场整体表现来看，吉利品牌汽车的总体销量远超奇瑞，奇瑞只有为数不多的几款车型销量还能看一看，奇瑞瑞虎8就是奇瑞销量最好的车型之一。
截止到2022年2月份，瑞虎8最新月销量为16240辆，2022年累计销量为16240辆，在SUV中，月销量排名第6名，年销量排名第6名，中国车中，月销量排名第12名，年销量排名第12名；而吉利豪越最新月销量为5554辆，2022年累计销量为5554辆，在SUV中，月销量排名第16名，年销量排名第16名，中国车中，月销量排名第57名，年销量排名第57名。
从2021年整体销量上来看，奇瑞集团2021年累计销售汽车达到历史性的961926辆，同比增长31.7%。其中，出口269154辆，同比增长136.3%；新能源汽车销量109028辆，同比增长144.6%。吉利汽车(包含领克、极氪、几何)2021年累计销售129.4万辆，同比上升9.04%。虽然奇瑞的销量也在快速增长，但是与吉利的差距依然不小。
老潇个人认为买车看销量是比较有参考意义的，市场保有量对于一辆汽车来说至关重要。有人会说“这是从众心理，国人总喜欢跟风炒作”，我却不太认同这种观点。如果一辆汽车连市场表现都不好，销量上不去，市场保有量低，车企会在车辆发生质量问题的时候积极面对吗？消费者的眼睛是雪亮的，如果一辆车子经常出问题，没事就光顾修理厂，那么我想它的质量和口碑肯定不会太好吧？
不过话说回来，奇瑞除了在少数车型上表现较好，其它车型销量一直不温不火。在轿车领域，相同定位的车型就有艾瑞泽5、艾瑞泽5GX、艾瑞泽5PRO以及艾瑞泽5PLUS等，并且在“三大件”配置方面几乎相同。这就导致了奇瑞旗下车型的产品线重叠严重，定价策略出现了混乱，没有形成能够有效占领汽车市场的主力车型，作为普通消费者，也不知道在这么多车型中如何做出选择。对于奇瑞的这种产品策略我不会胡乱点评其好坏，一切交给时间就好。
再来看看吉利，吉利在市场营销方面的策略一直都非常成功，而且产品定位明确，直到哪些车型是适合哪个层次的消费人群的。在轿车领域，低端车型一直主推经济性更好、性价比更高的帝豪系列；中端车型一直主推星瑞系列。在SUV领域，低端车型一直主推博越系列；中端车型一直主推星越系列。高端车型领域，则与沃尔沃联合推出了全新子品牌领克系列车型。通过技术含量对产品进行差异化区分，从而达到精准定位销售的目的，例如针对1.5T、1.8T以及2.0T不同排量的发动机实行不同车型的配比搭载，并且在终端销售价格上面进行了明显的划分。从长远来看，老潇个人认为吉利的策略会更具优势。
吉利VS奇瑞——“三大件”技术实力难分高下
很多消费者可能看到这里会产生疑惑，既然奇瑞的研发技术在国内首屈一指，那么为何吉利这个“营销专家”会与其难分高下呢？
十年前的吉利研发技术确实不如奇瑞，当时的吉利发动机确实是买的三菱的，但是自从吉利收购了沃尔沃之后，终于有了强大的技术依托。你不能说沃尔沃是欧洲车企，不属于吉利自己的技术实力，既然沃尔沃被吉利收购，那么沃尔沃的东西就是吉利的，毕竟“后妈也是妈”。所以说，现在吉利已经今非昔比，它的“三大件”技术相比于奇瑞有过之而无不及。
懂车的人在买车的时候，都仔细查看车型的“三大件”实力，毕竟它们是一辆汽车的最核心、最基础的部件。奇瑞从一开始就是给消费者留下了“技术宅、理工男”的好印象，产品质量也非常过硬，所以，这也是奇瑞这么多年都被消费者推崇的原因。像奇瑞最新研发的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，耗资3亿多，经过6年的潜心研制，可以说是继承了奇瑞25年造车技术之大成，不虚任何老何合资车企的发动机技术。
第三代ACTECO发动机，搭载了奇瑞iHEC（智效）燃烧系统、90毫焦高能点火系统、高压供油系统、高强度滚流进气系统以及第三代智能控制系统。从参数方面就能看出，第三代ACTECO 1.6TGDI引擎已经全面超越了合资品牌同排量的引擎，同时兼顾了动力性能和燃油经济性，并且在可靠耐用性以及发动机噪音控制方面也较为优秀，品质方面也达到了国际一流水准。
第三代ACTECO 1.6TGDI发动机目前分为高、低功率两个版本，全系符合国六排放标准，拥有数十项全球最新的核心专利技术。高功率版本最大功率为160kW，最大马力218匹，最大扭矩为320牛米；低功率版本最大功率为140kW，最大马力190匹，最大扭矩为275牛米。
该款发动机不仅动力数据表现可圈可点，而且在实际使用过程中，也是表现得相当出色。奇瑞对自家产品质量还是非常有自信的，针对发动机的质保达到了10年100万公里，这是很多国内、外车企都不敢做出的质保承诺。最近几年，奇瑞更是推出了“全系车型发动机终身质保”的政策条款，这是奇瑞汽车给用户的承诺和诚意，也是“品质奇瑞”和“技术奇瑞”的实力体现，更是自主品牌的技术基石。这也从侧面印证了奇瑞在发动机核心技术领域的造诣之深，就连号称“买发动机送车”的日系品牌也不敢许下如此豪言壮语。
奇瑞依靠着这款发动机混迹多年，旗下的观致、星途、捷途等系列车型都搭载了这款发动机，直到吉利、长城、长安等车企纷纷推出2.0T大排量发动机之后，奇瑞才在2020年发布了首款2.0T发动机，虽然是一款吃到的动力总成，但是技术实力依然雄厚，号称为“国产最强”！
该款发动机拥有192kW最大功率，峰值扭矩达到了400N·m，升功率达到96kW，热效率高达38%，只需要1700转速就能输出最大扭矩。如果你不是很懂发动机动力，那么我给你做一个简单的队比：2021款奥迪S3是一款运动轿跑，它搭载的2.0T高功率发动机，最大功率228kW，最大扭矩400N·m，与奇瑞的2.0T普通家用发动机相差无几。
目前奇瑞最新的2.0T发动机只搭载在旗下旗舰SUV星途揽月上面，其余车型依然是搭载的1.6TGDI发动机。我之前有机会试驾了星途揽月，动力方面的表现可圈可点，就算是带动7座中大型SUV，它的动力储备依然有剩余，而且其它方面也表现得很好。只不过奇瑞确实比较低调，不懂得为自家的新车宣传造势，如果你不是一个经常关注新车市场的消费者，那么可能都不知道有这么一款旗舰SUV。
再来看看吉利汽车，它最初是依靠逆向研发大众EA888的1.8T发动机，最大功率120kW，最大扭矩为250N·m，与奇瑞的1.6T发动机相比差距明显，而且油耗还非常高。但是吉利的2.0T发动机却比国内其它车企来的容易得多，其它车型直接搭载了沃尔沃最先进的Drive-E系列的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，而且都配备了小惯量涡轮增压器，并且拥有缸内直喷、超增压模式以及连续可变气门正时等技术，可以在1800转速就达到最大扭矩。旗下的旗舰车型吉利星越L就是搭载该款发动机的T4以及T5版本，其中T4版本的最大功率为160kW，最大扭矩为325N·m；T5版本的最大功率为175kW，最大扭矩为350N·m，与沃尔沃T5上搭载的是同款发动机。有人怀疑虽然发动机代号相同，也出自相同厂家，但是在压缩比、动力调教、燃烧控制等关键技术方面还是会有所差异，所以星越L搭载的应该不是按照沃尔沃T5一比一设计制造出来的。
不过吉利这套2.0T动力总成毕竟有沃尔沃的技术加持，就算数据上有所去区别，也不会逊色于其它同级别的2.0T发动机，更不会比奇瑞差。所以在制造工艺和动力调教方面肯定要胜过奇瑞，毕竟奇瑞的2.0T发动机才上市不久，还有待市场考验。
有人说吉利是花钱买来的技术，不能与奇瑞完全自主研发相提并论。我却不这么认为，如今这个全球化的年代，谁都无法摆脱世界选择“闭门造车”，只要是好东西，就应该拿来用，况且沃尔沃已经被吉利收购，都是自家的孩子，还分什么彼此？
奇瑞的研发实力无需置疑，能够将核心技术牢牢掌握在自己手里，不用担心被技术封锁，这一点华为就是一个很好的例子。中国汽车工业本来就落后国外上百年，如果想要赶超它们，就必须要付出更大的代价或者手段，吉利收购沃尔沃就是一个简单、高明的手段，通过收购就可以获得沃尔沃的顶尖技术。
况且奇瑞在整车制造方面也没有完全实现自主，很多关键性的零部件也是依靠进口，像涡轮增压器、高精度零部件机床等等。对于普通消费者来说，这些都不是他们最关心的东西，他们最关心的是车子能不能满足自己的预期，只要车子皮实耐用、油耗低、故效率低就足够了。
聊完发动机，我们再来聊一聊变速箱，自主品牌的变速箱研发能力就没有发动机那么顺利了。即便奇瑞拥有万里扬变速箱，吉利拥有DSI变速箱，但是在整车装配方面，依然存在明显差距。奇瑞的CVT无级变速箱，虽说是自主研发，但是很多关键性的零部件都是依靠进口，像传动钢带等。虽然没有出现重大故障，但是在实际驾驶体验还是差了点意思，看看艾瑞泽GX、艾瑞泽5等车型，搭载的自研的CVT无级变速箱，小问题还是非常多的。
奇瑞目前只有独立研发生产CVT变速箱的能力，却没有DCT双离合变速箱的研发能力，所以只能选择与格特拉克合作。格特拉克的DCT变速箱与奇瑞自研的发动机契合度并不高，发挥不出发动机的全部性能，并且DCT变速箱没有AT变速箱换挡来的顺畅，换挡逻辑更偏向于升挡，对于星途揽月这款中大型旗舰SUV来说，DCT双离合变速箱也许并不适合它。
吉利在高端车型上搭载的变速箱就比较能够迎合市场了，既然双离合变速箱一直被消费者诟病，那么我就在旗下高端品牌领克车型上搭载AT变速箱，不仅能发挥出2.0T发动机的全部实力，而且故障率变低，能偶获得更多的消费者口碑。这就是吉利，它能够吃透市场，拿捏住消费者的心理，奇瑞就算技术再好，但是没有好的口碑和销量，那么也只能被少部分人看到。
最后就是“三大件”的最后一环——底盘了。底盘一直都是国产车的软肋，也是国产车最难攻克的难关，它的技术难点可以比发动机和变速箱难多了，因为涉及到多年的经验积累和调校水平技术，所以这么多年研究下来，国产车的底盘技术依然没有较大突破，行驶质感始终差强人意。包括吉利、长安、长城、比亚迪等大部分自主车企，在底盘方面依然处于逆向研发、模仿的阶段。
如果只拿吉利和奇瑞来做对比，其实两者的差距并不大，不过吉利因为背书沃尔沃，能够利用沃尔沃新进的平台技术弥补自己的最后一项短板。吉利星越L就是产自于沃尔沃CMA平台，在底盘调校、行驶质感以及质量方面有了非常大的进步，相当于“开了外挂，直接秒杀了BOSS，得到了最好的装备”。
虽然奇瑞也拥有T1X、M1X、M3X、A3X平台，而且也十分优秀，能够不断地对车身结构、质量进行改良，也能对底盘进行不断地升级、调教，但是瑞虎8的实际驾驶感受确实不如星越L，也许是我个人问题吧。
吉利VS奇瑞——实际汽车质量反映在投诉率上
对于普通消费者来说，用车考虑得最多的就是耐用、省心，一辆车子的故障率高低，直接影响到用户的用车感受。我特意整理了一下2021年全年时间自主品牌的投诉排行榜，从这个投诉榜上面可以比较直观地看出吉利与奇瑞两者的质量差距。
从上面这张图可以看到，奇瑞瑞虎8最近一年的投诉量为466件，排在国产车第五，属于投诉量较高的车型之一。其中，投诉最多的内容为车灯不亮、影音系统故障、发动机抖动等，甚至还有疑似设计缺陷的问题存在。客观地说，奇瑞的自主研发实力确实很强，但是在整体品控方面还需要多下功夫。而吉利旗下车型的投诉量也很高，主要集中在发动机抖动、影音系统故障、变速箱换挡顿挫等。可以说这些问题是国产车的通病。
之所以国产车投诉量居高不下，主要是因为国产车搭载的电子配件太多。因为国产车起步较晚，想要在被合资车占据已久的国内市场分得一杯羹，那么就需要放低姿态，尽可能少流血的进入国内市场，那么最简单的方式就是提高性价比，疯狂的往车上堆配置，但是由于盲目的堆叠很多电子配置，导致故障率一直居高不下。
虽然都是一些小问题的投诉，但是也依然反映出国产车在品控方面做得不足。无论是动力性能的差距，还是故障率的控制，没有哪一家自主品牌能够形成压倒性的优势。
而且吉利和奇瑞还有一个相同的问题，那就是4S店服务态度较差。我之前去订购奇瑞瑞虎8的时候，刚进4S店，销售人员还是非常热情的，对于我提出的一些问题都解答的比较细致，但是当你交完定金之后，态度就发生了180度大转变，似乎觉得这笔买卖已经成交了，对于后续的一些问题解答的都比较敷衍。我本人是特别不喜欢这种服务态度的，特别是奇瑞，不仅4S店少得可怜，而且态度还这么差，怪不得销量一直不温不火。如果奇瑞的服务态度能有所提高，那么我想它的销量也能有所提升，这也才能吸引更多消费者的目光。
写在最后
无论是奇瑞还是接力，都代表着国产车的最高水平，它们的造车初衷都是一样的，那就是打造属于国人的高性价比汽车，让国人都能买得起车。就目前的综合实力来看，吉利是要强于奇瑞的，奇瑞在外观设计上缺乏创新，审美水平也没有紧跟当下潮流，旗下车型吸引年轻消费者的目光。目前国内的汽车销售市场，年轻消费者才是主力军，如果没有抓住这部分消费群体，那么在未来，奇瑞的路将会更难受。我觉得这一点奇瑞应该和吉利多学学，舍得花重金打造属于自己特色的品牌形象，领克品牌的成功绝对不是偶然。如果奇瑞能够做到这点，我相信在车型外观设计方面能够力挽狂澜，吸引更多的年轻消费群体。
其次，奇瑞在营销宣传方面也不下功夫，好的技术不花心思去宣传，消费者只记得它的自研能力很强，但是如今国内汽车市场已经不是依靠一两样技术就能拿下来的，而且奇瑞的“三大件”技术也没有形成压倒性的优势。
最后，吉利的产品线更加丰富，产品定位明确，不同层次的消费群体都能找到适合自己的车型，在外观、内饰、配饰以及动力性能方面都表现的不错，慢慢的形成了一种优势。而奇瑞的产品线布局比较混乱，旗下车型重叠严重，定价混乱，高端车型和低端车型没有明显的区分，而且热销车型只有那么几款，没有吉利那种全面开花的感觉。
综合所有因素来看，消费者反而更愿意选择吉利。希望我的回答对你有所帮助！