文 | 乔伊
1936年，林肯品牌史上里程碑式的设计师尤金 鲍勃 格里高利，设计出了他足以一生引以为傲的作品——Zephyr。作为汽车空气动力学的先驱者之一，Zephyr凭借其优美的流线型车身线条设计，配上V12的发动机带来的迅猛动力，成功成为了美国历史上首款成功的流线型汽车产品。
Zephyr这个名字源于古希腊神话中西风之神Zephyrus之名而生。诞生后因其飘逸、灵动、超出时代的设计语言，Zephyr受到了纽约现代艺术博物馆的致敬。并奠定了自己在美系、乃至全球汽车工业领域中的重要地位。
两年之后的1938年，在Zephyr车型的基础上，格里高利又用不到一个小时的时间，以蜡笔作画设计出了林肯品牌历史上重要的轿车产品——Zephyr Continental。如今，被公认为品牌史上最美的汽车产品，并担纲着林肯轿车产品线旗舰地位的Continental大陆车型，也正由此发轫。
而Zephyr，毫无疑问地成为了林肯品牌此后几十年中，重要的品牌基因与精神象征。但煊赫一时，总要归于沉寂，随着时间的河入海流，在此后的时代中，人们似乎已经开始忘却了最初的林肯，以及最初的Zephyr。
当前，林肯依然是美系豪华汽车品牌最重要的门面。但时代的浪潮带给林肯的变化，以及留在中国消费者脑海中的印象，似乎基本都是超长、超宽的车身造型，霸气的气质和超强的马力。林肯似乎从中国人认识它的时候开始，就几乎与灵动、流线无缘。
所以，时代让林肯忘记了最初的爱了吗？显然答案是否定的！
西风东渐
2016年末，回归中国市场两年之后的林肯，发布了全新的Continental大陆车型，宣告着林肯旗舰轿车的回归。而在这款车型发布的半年之前，也就是2016年的5月，福特集团重新注册了Zephyr商标。毫无疑问，这一商业操作拉开了林肯品牌史上最重要的轿车产品线，正式回归的序幕。
五年之后的2021年4月，林肯在上海车展上，正式发布了一款名为Zephyr Reflection的概念车。所有的疑惑、猜测与期盼在那一刻揭晓答案。包括我在内的所有人，都在期待，这款全新的Zephyr能否重新唤回林肯的灵动与激情的魂魄。
紧接着，在2021年的年末，一款名为林肯Z的车型正式进入了人们的视野，并开启了预售。是的，它正是从Zephyr Reflection脱胎而来的全新车型。而就在最近，我悄悄地抢先试驾了这款车型。
林肯Z背负的不仅仅是林肯在Continental大陆之后，再出一款轿车车型的愿望。更重要的是，如何将Zephyr深厚的底蕴传承下去。而在传承的过程中，还需要拿出大力气来迎合年轻消费者，也就是“Z世代”的期待。这些要素，都是林肯Z所面临的重大挑战。
不夸张地说，中国市场给予林肯的，是一个重新站起来，并重新加入豪华汽车品牌市场竞争的丰沃土壤和巨大舞台。在刚过去不久的2021年，林肯在中国市场的产品销量已经超越了北美本土市场。因而，Z型车的诞生，同样要优先考虑中国消费者对车的需求。
尽管林肯Z依然采用的是如今汽车工业领域主流的全球化设计、制造、生产的模式，但中国用户的需求，被放在了最优先的位置。甚至在设计之初，整个北美的设计团队几乎扎根在了中国，以期真正理解中国消费者对于轿车的需求。
毕竟，在中国市场的豪华汽车品牌中，这个级别的轿车是真正的竞争红海，横亘在林肯Z以及和它处在同一市场中的其它产品面前的，是BBA的三个最重要的跑量车型——A4L、3系和C级。
运动，是Z的新基因
你不能再用1936年的眼光来要求林肯Z了，毕竟如今汽车设计、空气动力学，以及材料技术的不断进步，早已让汽车的造型有了更多的延展可能性。因而，林肯Z有了全新的设计理念，以及更能够追赶时代潮流的科技配置，毕竟名字叫Z，更要能够满足“Z世代”的喜好。
基于这样的理念，林肯Z在车辆外部和内部的设计上，都遵循了“地平线原则”。这一设计融入了美国著名建筑大师弗兰克·劳埃德·赖特以多层次水平线条打造的多维度空间建筑。当然，如果你不明白它是什么，也可以简单地将其理解为均衡和好看。
撇开弧度非常圆润的流线车顶不谈，整个车身布局比例十分均衡，配合侧面下部的凹陷设计，以及贯穿前后的一条筋线，让车辆前中后的比例完全协调不割裂，保持了非常柔顺的连贯性。尤其让我喜欢的是，通过一根细细的金属杆与车身相连的后视镜。不但与细长的、刀片式的前大灯有了呼应，更能让我感受到科技感与力量感。
在这样的外表下，这款车的运动气质已经呼之欲出。林肯Z采用的依然是如今主流的2.0T排量的发动机，配合8速自动变速箱。毕竟受限于新能源整车与排量限制，很难再在25万-34万元价格区间内的汽车产品推出动力更强的发动机配置了。
但好处是，与很多品牌热衷于打造低功和高功的发动机版本不同的是，林肯Z只有一个动力数据，246匹马力与376N·m的最大功率与扭矩还是能够让人感到惊艳。
事实上，在试验场里体验这款车，你可以在极短的时间内体验它的绝大多数驾驶性能。比如，林肯Z在过弯时转向在前驱车中已经可以属于上乘。不论是侧向的支撑性，变向的循迹性还是转向的精准度，都让人充满信心。可以说，这是一辆想要走运动路线的车，必须满足的最重要素质。
而在直线加速过程中，其涡轮并没有给我带来足够大的惊喜，加速体验更偏线性，推背感并不强。这种体验的好处见仁见智，不喜欢涡轮突然给惊喜的人，应该会喜欢它。
而在时速达到150km/h后，风噪会变得更大，因而在此时你需要在继续加速，和还耳朵以平静之间做出抉择。好处是，制动可以给到你足够的信心。林肯Z的制动非常灵敏且顺滑。这种不突兀的制动表现，显然可以给更多人在高速行车时以足够的信心。
另外还有一点值得说的是，基于林肯一向的习惯，Z车型的挡位按键也被安排在了中控台上，因此对于喜欢体验排挡杆的追风少年来说，这个快感是没有的。不过，方向盘后的换挡拨片应该可以提供一个不错的替代方案。
当然，这里还有一个重要的点需要补充，那就是如果想要更稳重的汽车造型，林肯Z也提供了i酷和i享（其实就类似于运动套件和豪华套件的概念）两种版本供挑选。尽管在性能上没什么区别，但显然林肯想照顾的，就是“西装暴徒”们。
星空与宇宙
我毫不掩饰对林肯Z内部的喜欢，不仅仅是因为所谓的建筑理念在车内的应用，也不仅仅因为他们采用了一个贯穿主、副驾驶的超大联屏，而是因为他们在这个联屏上提供了一套大气磅礴的UI设计，以及交互界面。
林肯在Z车型的交互界面UI设计上，采用的是宇宙及月亮的元素。且这些元素并不是如壁纸般存在，而是动态呈现的。在林肯星云的加持下，交互屏幕的背景变成了星空，功能APP的显示，也能够体现月亮的阴晴圆缺。尽管我不确定这套设计是否能被所有人喜爱，但至少从视觉上来看，确实是能够让人眼前一亮的设计。
与此同时，无按键的整体交互面板设计（可能唯四的按键，就是那四个挡位键了），让驾驶者与车机交互时，基本完全可以脱离开原有的操作模式，更多采用手与屏幕的直接点击让交互更接近于Pad的使用体验。
配合上第四代林肯SYNC+智行互联系统，让林肯Z在语音、语义的识别上更进了一步，有机会与车机系统最好的那几家来竞争一下。
当然，我的期待依然有，毕竟如今这个时代车机系统的进步似乎已经触摸到了天花板，更优质的形态和更突破的功能，似乎可能成为下一阶段的发展新方向，在这一点上不论是星空还是月亮，都能让更多年轻用户眼前一亮。
与此同时，单纯的内燃机版本，显然也应该向多元化的方向发展。毕竟，林肯早已经有了关于新能源的计划，而在如Z这样的车型上尝试，显然是一个不错的选择。因而，我很期待未来可能还会有新的能源形式版本在Z车型上出现。
但不论怎么说，对于对林肯品牌一直抱有好感的我来说，如林肯Z这样一款定位运动，设计漂亮，科技不错的新车型的出现，让我对它的好感又增加了几分。
从Zephyr到如今的Z，86年的时光带来了经典品牌基因的再现。而对于林肯而言，这个基因既是光辉的过往，又是未来的希望。正如处在26个英文字母最后的“Z”一样，它既是终章，更是序曲。不是吗？