大庆53轮遇难亲历，记录了遇爆炸时船员的勇敢、懦弱、自私、怕死

大庆的53人死亡是有个人记录的

我于1982年7月从大连海事学院毕业，1982年5月5日毕业前驾驶786区队学生廖国兴在毕业实习时，"大庆53"油轮爆炸沉没，廖国兴学生在事故中丧生，一摇我们的同学基本退休，在这次事故中幸存下来的王先生回忆起大庆53轮死亡的个人记录， 记录了船员的英勇、懦弱、自私、怕死、船管理混乱、前进这场真正的冒险，为了纪念死去的学生，安全管理在社会的各个领域都非常重要，安全对我们每个人来说都非常重要。

（本文基于经历过沉船事件的人士的口头陈述，发表于2010年2月号的《海洋世界》）

1982年5月5日，当这艘17000吨级的"大庆53"油轮带着它满载而过的沧桑，在爆炸声中结束了它的最后一次航行，作为航海学院的实习生，我和同学们经历了一场生死考验，那段航海生涯中充满了向往和爱心的心灵也随着船体的缓缓下沉而变成了一种安静的寒意。

多少年过去了，我总是不想被提及：沉船------这一点——我的航海生涯将永远不会承受触碰的痛苦。

说起"大庆53"沉船，我就在那艘船上。我们海事部有我、老郭、小牧，以及汽竺、小张、小王、小赵等七名实习生。

这是一个充满生机的五月，东海清晨的大海，春风散开，包裹在人的全身，像母亲温柔吉祥的轻拂，也带有浓烈的春气。冉冉升起的太阳照耀着一万元的蓝色波浪成无数点的跳跃金子，一群海鸥迅速划过寂静的天空，冲向蓝天飘扬的白云，蔚蓝的大海在薄薄的晨阳中若隐若现。海洋中各种风俗，无非是一幅安静、和谐的画面。大庆"53"号全速航行图中------山东荣城石岛南海。主人以百万马力发出低沉、雄伟的轰鸣声，船头打开了平静的海面，船体像一张网状的渔船穿梭在海浪中，船的巨大桨将蓝色的海面变成白色的波浪，留下一条长长的银色痕迹，这条小径像一条银龙漂浮在海中。我站在駕駛座外面，吸吮著濕濕微燒的海風，想著自己會成為一個真正的水手，去體驗那種只有男人，充滿了傳奇和驚心的人生色彩，充滿了無限的激情。

5月5日早上，我轮班4-8班，三名飞行员轮班8小时，而船每天24小时航行。大笔工资是4-8 a.m 16-20 p.m。两人支付0-4分。12-16页.m。三人支付8-12 a.m 20-0 p.m。一般来说，继任者在轮班前15分钟坐在驾驶座上。看看海图，熟悉大海和船，然后接管。我们还根据船舶的工作规则与飞行员一起练习。我时间跟大薪班，小木跟三付班。小木那天7点45分准时，小木是来自长江边的农民学生，知识、专业有一种近乎狂热的追求，在船上实习的他是最兴奋、最投入的一个。我经常看到他紧紧抓住船的栏杆，用虔诚而热切的眼睛盯着大海很长一段时间，仿佛孩子渴望他的母亲。也许前几天考试研究生考试还不错，这几天他总是面带微笑，积极准备毕业论文。他抬头看了天空后对我说："今天天气好，可以练习测试日定位。说完这句话，他正沉浸在金色的日出中，清澈的镊子闪烁着，充满了被迫的青春活力。

我拍拍他的肩膀，说："锻炼好，"然后离开了驾驶站。我永远不会想到这是我对我的同事说的最后一句话，他已经在一起三年多了。

轮班结束后，我会回到我的房间准备我的实习论文。10：30，我听到一声巨响。我冲出房间，看到眼前的船楼冒出的烟雾。油轮一般分为两座船房，造船前部从上到下是驾驶舱、通讯室、会议室、干部甲板船员生活区，后部是餐厅、客舱及涡轮机部、业务部船员生活区。我们的实习生住在后面的房间里。第一次爆炸后，前楼最高层的驾驶站不见了。此时，这艘船仍然以三个前进的全速前进。

第一次爆炸发生后不到三分钟，第二次爆炸发生后心情欢快，浓烟在船楼前十几米高的地方，主桅杆完全消失，只有滚滚浓烟和火焰在人前。船停了下来，摇晃着，倾斜着，沉没了。每个人都处于恐慌状态。幸存的船员本能地寻找救生衣，救生圈，并聚集在仍然漂浮在水面上的后甲板上。有很多人还没有救生衣。

当我冲出房间时，我知道我住的房间里没有救生衣，我在船头寻找它，当第二个厨师穿着救生衣，带着两件救生衣，冲出走廊，他一出来救生衣，就被一个男人抢走了穿上。

我问他："你能给我这个吗？""

谁知道他嗤之以鼻，说："我答应过别人。"但在我说完之前，另一个男人抢走了救生衣。

我转过身，看到站在我旁边的服务员在哭泣，我们在这艘船上生活和工作了两个多月，船员们很熟悉，我知道服务员是代表我父亲进入船务局的，没有海员培训，他不会游泳，也没有穿救生衣。我问他救生衣在哪里。他抽泣着说，在他的房间里，没有人敢回到一楼的房间。我想，如果我陪他去房间接，也许在去找救生衣的路上，我拉着他跑下小屋，一路上我没有看到救生衣，进入房间服务员的救生衣紧紧地抱在怀里，在微弱的应急灯下，他的眼睛散发出一种奇怪的光芒。我明白了：他怕两个人穿上这件救生衣，就在这个救命的救命的我心中，心里想着邪恶，抢走了他的救生衣！

我冷静下来，告诉他跟着我上甲板，当我上甲板时，我对他说："不要紧张！"有了救生衣，你必须活着，没关系，不要害怕。"我帮他穿上了救生衣，这件又被我穿了。

根据海上救生衣的制造规定，救生衣的上半身应为柔软有弹性的颈部套筒，其主要作用是保持颈部，保护大脑背部较少的绝缘。这种影响是苦涩的，在第二次世界大战中，纳粹党卫军魔鬼医生门德勒为了检测人口中主要绝缘部位在低温下以及在位率对人类生命数据的影响，将苏联战俘放在冰桶中进行实验，根据不同温度和时间的受试者死亡记录分析什么对人类生存影响最大。在做了许多杀死数十名战俘的实验后，他发现一个坚强，意志坚强的人在零度以下的水中清醒不到二十分钟，在零度到十度下醒了四十分钟。而最关键的绝缘是人脑的下半部分，这里是人的小脑，如果身体的这一部分好，人能保持清醒，清醒加上适当的活动来保持血液流动的时间可以增加一倍以上，而这部分温度的损失很快， 人们失去清醒的时间很短，失去清醒的人很快就会死去。结论是，冷水中的大多数人并不是被水淹死的，而是被冻死的。纳粹医生的结论来自一名苏联战俘的生活，但它也提供了有价值的信息。因此，海上救生衣最关键的部分是衣领！

这艘船上的救生衣是一般淡水中使用的无颈型。

我没有时间去想，一边帮服务员穿衣服，告诉他在水中要注意什么：救生胸背是四块软木塞裹在帆布上，这种软木塞很特别，它还能把一个体重70公斤的人浸泡在水面上， 超过十个小时它不会失去浮力，但将前胸的衣绳绑成一个死扣，当船沉没时会产生巨大的漩涡，你跳入水中，你所能游得很远，即使没有游出漩涡区域绑着死去的救生衣也会用浮力把你从水中抬起来。

救生衣已经准备好了，我鼓励服务员："下水去！你会活着。"服务员看着我，转过头，勇敢地跳进了水里。

这时，涡轮机部的同学小赵缇这两件救生衣冲出了走廊，我刚看清楚他还在甲板上，怎么赶回楼下的房间？

小昭喊道："快！谁没有救生衣，我只是跑回去找到它。"

很快，两名船员身上都穿上了两件救生衣，就在这时，同学小张从舱里出来，小赵问他："你晕倒了？我刚出来。

"我被命令离开小屋！"小张坦诚地回答。

这孩子？实习生不负责船员。聚集在后甲板上的人在哄骗，不知道下一步该怎么办，我和小张一起跑向救生艇。船下来了，但两个钩子中只有一个没有，另一个钩子无法打开。我们又跑去搭上了救生筏。

自悲剧性的Tidani事件以来，国际海事协会规定，每艘海船都必须在双重原则的基础上配备救生设备。也就是说，如果一艘船有40名固定船员，它必须配备两艘以上的救生艇，一艘在船的一侧，每艘船至少40名船员，救生筏在船的船头，船的两侧，总数必须至少80人。此外，在工作场所、船员室和公共生活区，机上应存放不少于80件救生衣，以便在发生事故时任何人都可以携带救生衣。这些救生设备应定期在船上检查以进行维护，如果不合格，必须立即进行维修和更换。这项工作是在船长的监督下进行的。每周船长都要组织整艘船进行救生。分发演习、讲座，使机组人员在发生事故时组织起来并采取救援措施，进行自助。

救生艇由玻璃纤维制成，它具有耐热性，良好的抗沉性，当船充满水时，还要保留一定的浮力，以确保所有船员的生命。船上配有电机、桨、桅杆、帆，保证机器动力、手力。风力。配有渔具、淡水、压缩干粮、药品等物品，可以保证船员至少七天的生存需要。其他包括波浪油，航海手表，救生信号火箭和其他导航器皿。可以说，只要放下一艘救生艇，整艘船的生存就有希望。救生艇通常挂在框架上，并用钢丝绳固定。使用时，只要拉动钢锁手柄，船就会自动下落。落入水面后，船员滑下框架上的绳索到船上，在漂浮在船上的那一刻取下钩子，启动电机即可控制船只。但做这个练习要快，如果大船严重倾斜，钩子未必能打开。

我们上大庆53号后，船上的救生、消防演习似乎并不重视，当时由于驾驶座爆炸，船长不知道在哪里，其他活着的干部和船员也没有上前组织。救生艇放在水面上是由于操作不良，失去了宝贵的时间去捡钩不能用，而救生艇的另一边因为船体高高地倾斜到天空中就更没有希望了。

救生艇不起作用，救生筏也不行。船的前面已经结束了，所以我们在船的前面放下了一个木筏。木筏被放下去了。货船按标准配备救生筏，外观为长椭圆形玻璃钢壳，通常用钢丝绳绑在货架上，使用时只要解开绳子，拉开绳子，木筏就会落入水中自动升起，筏子底部是椭圆形橡皮艇， 上层屋顶，有淡水，压缩干粮，桨和其他救生用品。有时当木筏落入水中时，屋顶朝下，没关系，只需抓住木筏上的皮带并将其翻转过来即可。我们本来是这样的，可是小张跳进水里，抓起皮带，用力翻转木筏时，皮带就断了。木筏的底部朝上。如果屋顶朝上。这个木筏可以容纳二十多人，但底部朝上，只能容纳几个人。

我和小张没能翻过木筏，只先把老人推到木筏上，让小伙子抓住木筏边缘的皮带，尽其所能地游。因为我们知道，当这样一艘17000吨的船沉没时，会产生一个巨大的漩涡。不远处，它很可能被吸走。

这艘170米长的船有一个船尾，仍然漂浮在水面上。在沉船事故中，除非船头的船舱爆炸，否则无论船头先下沉还是从船头断裂，船的大部分船尾最终都不会下沉。会游泳并且更大胆的人跳入水中。几个浑身水沉沉的人站在船的残骸上哭泣。一个没有救生衣的涡轮手，站在海边笔直地看着，旁边那个知道自己不会游泳的人告诉他不要跳，但他似乎没有听到，跳进了水里，却没有漂浮。有三个人不能浇水，或者救生衣根本不会跳，他们围着船头边缘的旗杆，准备和船一起下去。

船员们之间有很多禁忌，比如船员们从来不说"下沉"才继续，吃鱼的时候吃上面的鱼不能翻过来的鱼，而是主刺挑出来吃另一边的鱼。

小王一直穿着救生衣跳入水中，不会水的服务员漂浮在他身旁，挣扎着向他伸出手，他鼓励道："不要害怕！我在海边的院子里训练。只要你听我说，什么都不会发生。"受伤的副手和水手的船长也漂了过来，小王让他们接住救生衣的前面跟在后面，四个人像拖船一样在水里，三艘无动力的船挣扎着游得很远。

在我们海洋专业有一门课程必须通过，否则其他课程即使门100分不颁发文凭，即可以从五米高的平台上跳下来，可以在深水中游泳超过200米。有的同学为了通过很多课后泡泡在泳池里练习，到最后都不好，老师拿的成绩单说：

"别乱搞！"没有这扇门，你就不能成为一个海员。"没有严格通过。

虽然我们都是游泳好手，但可能是黄海，水温只有八度，拖着三个人不会下水，虽然有救生衣要抱着，小王游泳很难，通常几百米就不说话了，当每次向前走超过一米要付出巨大的体力， 苦涩的冷水进嘴里，吐出又进嘴里，小王游了一百多米，终于游到了救生筏上，我们将在一起。后来他告诉我：

"只有一个想法，多一米就是一米，只要我们能聚在一起。

小王游到木筏一侧已经筋疲力尽，而烧伤的大副一定要在木筏上，在侧冰冻的脸上是绿色的小许愿头，头带着大身子把他推到木筏上，小愿这家伙平时在学校海浪时， 就连美国外教也敢冒泡，不过这不会有点不好，他拼命头顶着自己的大脑袋，几口水都没有浮出水面。

游出漂浮在海中的漩涡区域并不容易，活人聚在一起，冰冷的爆发攻击着我们。爆炸发生得如此突然，以至于没有发出紧急求救信号。过去的大船未必能有，这个季节不是渔新闻，渔船也不会太多。我们只试图根据救生原则保持体温。

未受伤的人很好，少数受伤的人则没有。二付，一名五十岁的海员，在爆炸中遭受烧伤，被同事放在原本放在船缆上的木制拖曳盘上，他在寒风中，海泡，流血的不断打击逐渐没有。我们拼命喊着他的名字，只有这样才能唤起他最后的力气，能坚持一会儿就好了，但是他的呼吸却越来越弱，最后一个歪歪扭扭的脑袋，在同伴的怀里走了。

恐惧、恐慌、冰冷包围着我们，大船唯一的尾巴飞向天空，很快，她就要离开我们了，我们很快也会去那黑暗冰冷的海底遇见她？

我们不能失去信心，我们互相呼唤，说话，希望彼此交换信心，才能发挥信心的力量去坚持。

记得看一篇报道：一位老水手和一位记者在南太平洋航行，航行被掀翻，两个人爬上救生筏，72天后，路过的船救出了记者，但老水手不见了，记者之所以活下来，是因为他从未放弃信心，坚信有人会救他！

现在大船不见了，我们漂流在这冰冷的海水中，冰冷的海水针状的刺痛混合着身体，不断带走我们的体温，手脚开始有意识，可以偶尔进行划动的活动，慢慢地针状的意识也消失了，手脚开始不听呼唤，身体只是本能地在水中挣扎着扭动。

现实是无情的，就在我眼前，一个船员的脸从冰冻的绿色变成白色，渐渐的手脚不动，无论我们怎么喊，他们的眼睛都开始褪色，张开的嘴巴再也无法回应我们的呼唤，嘴唇压扁了却一句话说不出来，也许他们想留下一点最后的话， 也许他们也想拼出生存的最后一次身体追求，但是没有言语，没有体力，最后他们的身体浮出水面，面对天空，睁开眼睛闭上眼睛，没有光照上天。有些眼睛在最后一刻还流淌着两行泪水，那是生命的最后一滴，最后的花瓣。

他们的身体漂浮在我周围，冰冷的生命比大海更冰冷地刺激着我的心，我仰望天空，那蓝天一朵白云在缓缓飘浮，我多么想在天空中投下一朵云来支撑着我，向我展示这一点不仅会带走我年轻的生命深渊， 回到我喜乐之地，回到我的家，回到我母亲的身边，回到热火的校园，那里有爱，有活力，有热的生活。不知道过了多久，渐渐撑不住，手脚开始听不听呼唤，拼命抬头吸气却呼吸越来越短，眼睛金星紊乱，我知道这是失去知觉的开始，想打架却越来越无力。这是我22岁生命的终结吗？这是我作为海员职业生涯的结束吗？这是我辛勤工作的结束吗？不！我发自内心地哭泣！从不！我想用生命的火焰燃烧冷热的海水，我想用我坚强的意志与死亡作斗争！

上帝从不让我！我们听到了渔船的声音，我们试图把麻木的头转向渔船的方向，一对帆船一个接一个地朝我们驶来。走近船，我看到了船名：长海6245的船头。是辽宁长海县渔民的大哥救了我们。

后来才知道，他们的一对拖网渔船6245，6246在我们以南10海里（1海里等于1）处。852公里）的海拖网捕捞。我听到了爆炸声，看到了船上的黑烟。船长王永轩立即下令："有一艘大船在麻烦中。切网！这艘船转了，付钱船跟上！满！救。"

价值数万美元的渔网被遗弃后，他们以最高速度驾驶渔船：10海里/小时，不顾一切地来到我们身边。王船长几个小时前就知道天气报导，很快会有七八条北风穿过这个区域，他想赶风来做一些风钓，但这会变成在前面风中救人！

感谢这些渔民的大哥哥。当他们到达时，他们冒着漩涡的风险，开车到水面上还剩下几平方米的大船上，营救了三名没有潜水的船员，然后转身把我们拉上了他们的船。把船上所有能保暖的东西都拿出来，为我们裹好，被子、毯子都不足以让他们脱掉衣服给我们，而他们赤裸的身体在寒风中冻得发紫，为了驱赶寒冷，渔民大哥一口大口大口地喝着白酒，一次又一次地跳进水里救了身体。

我被淹死时被渔民的大哥哥拉上了船，躺在甲板上只是为了看渔民的大哥哥救人。

这时，一个我们叫他"黑皮"的船员被渔夫拉上船，渔夫大哥少到水上捞捞船员的遗骸，真的又忙了起来，叫"黑皮"的自己爬进了船舱，"黑皮"挣扎着站起来，但他随后又摔倒了，再也没有活过来。

我休息了一会儿，感觉还有力气，在爬起来帮忙做点什么可以帮忙的，小张和小赵抱着快筋疲力尽的船员嘴对着人工呼吸，他们做了四个人，一个人就慢了下来。

石黑一号到达后，海军舰艇也到了，大家在海中一遍又一遍地寻找活着的人和遗骸，两个小时过去了。所有活在海上的人都上了渔船。漂浮在海中的受害者的尸体也从船上找到了。一点点数字。我们本来应该有49个人。船上只有29个带电的。11具尸体。我早就发现，小牧不在我们中间。我想不出驾驶座上有任何人，我知道他不能回来。

"大庆53号"早已沉入海底，海面上除了漂浮着油片，别无他物。

回到学院，组织给了我们一个盛大的欢迎和表彰会议，

半年后，其他五名学生在远洋船上，我的眼睛被冷水冻僵了，视力无法分配到器官，组织后派我到航运局调度室实习。一天下班后，我刚走出大门，一个男人拦住了我。

"反正你认识我吗？"他问

"你为什么不知道？"你不是大庆53的第二位厨师吗？"我喜出望外。

"去吧，我已经等了你两天了，去我家喝一杯，"他说，把我拉起来。

当他到家时，他的妻子做了一个大盘子，喝了几杯，他突然问我。

"还记得那次吗？"我没有给你那件救生衣？"他带着一点愧疚对我说。

"你没有看到我没有救生衣拿着一根原木，或者如果不是那根木头，我可能不会完成，"我记得。

"是的，你转身走开我很后悔，那救生衣就是一个人活着的希望啊！"虽然后来下水后我为你找了一根木头，但是当我坚持要你把我放在救生筏上时，如果我还是浸泡在水里，等不及渔船来了，我可能就不来了。"

"这意味着我们都越过了生与死的界限，"我们俩笑了。你怎么说你的学生不知道他们害怕，一个接一个地做得这么好？"他沉思着问我。

"我认为在学校训练是件好事，知道该做什么，大胆一点。有精神上的支持。有没有，我觉得我们年轻，单棍，前后没那么多想，和你不一样，有老婆儿，年纪大了，体质不好。"这是有道理的！"他同意了。"是的，事故原因清楚了吗？"我问他。"显然，这是机舱非法燃烧焊接，火星沿着管道向前方造成爆炸，如果我们装满了原油没有爆炸，空舱里可以装满油气，它是一枚大炸弹，一次爆炸就是半艘船走了。那些对死亡负有责任的人被判处缓刑。但是那些走了的兄弟们在哪里呢？"

是的，它是！非法行动，两起爆炸，队长、电报、小木八人连尸体都没有找回。救生设备的管理是否混乱，难道不是其他十二条生命的原因吗？如果他们有救生衣，如果救生艇可以使用，救生筏可以在前面，有人会站出来组织救生，他们不会冻死，他们可能会活下来吗？

是的，所有对船的生存负有责任的人都被判刑了。法律的判决可能是对事故结果的最好说明。而小牧，但就是因为不明原因，看不出结果随他的梦想走了。当他离开时，他感觉到母亲的怀抱吗？

我的脑海里经常会重叠这样一幅画面：天色晴朗，一张阳光普照的年轻宠物，纯粹的兴奋在镊子里映衬着大海的身影......

（本文基于经历过沉船事件的人士的口头陈述，并发表在《海洋世界》杂志，2010年，h h1。二月刊）