2018年5月陈旭加入红旗，当年累计销量达到3.3万辆，同比大增624%；2019年累计销量10万辆，2020年累计销量突破20万辆，2021年累计销量突破30万辆，2022年1月份销量42100辆。在陈旭的带领下，红旗可谓是一路高歌猛进，短短三年的时间，品牌和销量双管齐下，大有赶超二线豪华品牌的劲头。
作为自主品牌中最早的高端品牌，红旗能在短期内获得市场和消费者的认可，产品实力是一方面，消费者的支持和认可是另一方面，二者缺一不可。从产品层面来讲，红旗在接地气的同时，将运动、智能、科技等时下比较潮流的元素融合在一起，非常契合消费者的用车需求。从用户层面来讲，红旗的高端属性毋庸置疑，而且产品阵容丰富，红旗H5和HS5深受消费者的喜爱，推陈出新速度快，性价比高。
不得不说，红旗在保证品牌的高端属性的同时，还能获得如此可观的市场占有率，陈旭有很大的功劳。但是，红旗在高速增长的同时，并没有做到精益求精，也没有彻底贯彻“一切为了客户、一切服务于客户、一切敬谦于客户”的方针。
在车质网最新的投诉案例中，有不少车主称，2022款红旗H5减配CarLife这一配置，无法实现手机互联，而2020款红旗H5则是全系标配CarLife。另外2020款红旗H5除了入门版车型没有配备手机无线充电之外，其它版本均配备了无线充电；而2022款红旗H5只有在两款顶配车型配备。在车型价格一样的情况下，减配了CarLife和手机无线充电，对于很多车主来说是不能接受的。同时认为红旗汽车存在销售欺诈的嫌疑，应该补偿消费者。
在智能化已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分的今天，车机互联和手机无线充电确实有着实用和高效的优点。在日常用车过程中，这两款配置可以说是使用率最高的。2022款红旗H5减配的同时，售价没有降低，对于消费者来说，是不能接受的。
另一款主力车型红旗HS5也存在减配的行为，除了售价18.38万元的入门版车型没有配备手机无线充电之外，其余版本均配备了手机无线充电。譬如红旗HS5 2019款 2.0T 智联旗享四驱版，售价21.38万，配备手机无线充电；而红旗HS5 2022款 改款 2.0T 智联旗享四驱版，同样售价21.38万，则减配了手机无线充电功能。2019款红旗HS5全系标配CarLife，而2022款红旗HS5则减配了这一功能。
红旗HS5和H5作为主力销量车型，按理说厂家不可能犯如此低级的错误。难道是缺芯片吗，不可否认，这两年各大车企都面临着芯片荒的问题。受芯片荒影响最大的应该是欧拉了，最终的处理结果是补偿用户1万元充电权益。
去年理想ONE也面临着交付车辆芯片短缺的问题，理想汽车的处理方案是，在不影响用户正常用车的情况下，先交付，后补装缺少的雷达。
不论是事前还是事后，理想和欧拉在面对芯片短缺，可能会造成减配的情况下，都做出了说明和补偿。而红旗汽车一直保持沉默，关于车主提出的减配情况，并没有出面回应。从这一点来看，厂家和用户之间的交流存在很大的障碍。
再来回看陈旭提出的“一切为了客户、一切服务于客户、一切敬谦于客户”的方针，显得是多么的虚伪。如果真的是芯片短缺的原因，厂家完全可以大大方方的告知消费者，降价销售或者是后期加装CarLife和手机无线充电，相信广大车主会理解的。不至于事态恶化，迫使车主们不得不团结起来，向厂家维权。
结语：红旗的成功来之不易，离不开广大车主们的支持。但是不能站稳脚跟之后，就开始玩店大欺客，同样的价钱却买不到同样的配置，对于消费者来说，向厂家维权也是合理合法的。我们同样希望红旗在未来的日子保持品牌和销量的双增长，前提是说到做到，不能强大起来之后，就忘记了支持红旗的车主们。