现在，它来了。BMW这款大型SUV拥有超过500马力的同步电动机，超过500公里的WLTP续航里程，以及极具设计感的外观。我们与iX xDrive 50一起上路吧。
从贝希特斯加登（Berchtesgaden）经丁格芬（Dingolfing）到慕尼黑机场，行驶了约350公里后，BMW iX xDrive50的续航里程指示器显示的电池容量约为40%，剩余里程约为200公里。这也许就说明了一切关于电动汽车续航能力需要说明的问题。
平均能耗约为23千瓦时/100公里，大约相当于2.5升柴油的能量。这一数据确实值得一说，因为，以一辆二冲程轻便摩托车的能耗穿越巴伐利亚到达机场的不是一辆经济型汽车，而是一辆385千瓦的成熟SUV。你当然可以去计算“从井口到车轮”的能耗，但是，实话实说，以目前的技术水平，要想用更低的能耗实现上述的个人机动性是不太现实的。
新型iDrive
这一天从贝希特斯加登的充沛阳光和一辆阿尔卑斯白色的iX xDrive50开始，如上面所说，这辆车有523马力或385千瓦。乍一看，这款电动SUV似乎比它的实际数据要小。看一眼数据表，就会发现这是一辆X5那样的汽车，几乎有5米长，将近1.70米高。设计师在后车顶支柱上致敬i3。用“v”来致敬？是的，不是错别字，而是拉丁语，意思是敬畏。
毕竟，iX拥有BMW的第五代电动传动系统，其电流激荡的转子底部设计还可以追溯到i3及其前身Mini E和BMW Active E。在iX中，该电机有两个代表性数据，一个是前轴的峰值功率达到190千瓦，另一个是后轴的峰值功率可达230千瓦，配置略有不同。
这两台电动机加在一起，可以提供765牛·米的系统扭矩。在两个轴和电机之间是电池单元，高14厘米，由11个模块组成，有500块电池。所以，该电池组净储能达到105.2千瓦。按照WLTP标准来看，这足以支持汽车行驶630公里，如果经济合理地驾驶汽车，这个数值绝不是幻想。
当你第一次进入iX时，并不需要知道这一切。它用一种时尚的休闲氛围包围着你，与i3强调的简单性相去甚远。仪表显示屏和中央显示器的组合在这里占主导地位，以宽弧形状在驾驶座前展开；中控台已经缩减为一个带有集成控制岛的扶手。上面布置了启动按钮、驾驶开关和iDrive控制器。换句话说，你能在上面找到开动这辆BMW iX所需要的一切。
3级自动驾驶
新的操作系统8的特色是一个透明的旋转式按钮，它不仅在手感和直观性方面有进步，操作逻辑也更简洁。iX的操作系统尽力隐藏了车辆中许多不同的技术过程。例如，移动电话可以快速而简单地连接。
准备好了就出发。挂上D挡，通往中途目的地丁格芬（Dingolfing）的蜿蜒路线显示在监视器上，我们在晨雾中路过鹰巢（Kehlsteinhaus，贝希特斯加登附近的阿尔卑斯山脉，海拔1834米）。车内宽敞明亮，视野开阔，因此，德奥边境假日拥堵的交通也让人更能接受。
iX自己已经做了大部分的工作。毕竟，3级自动驾驶已经实现。自适应能量回收功能可以让它在路口或在前面的车辆后面适当地减速。当你像这样在车流中磨蹭时，这种功能是相当可信的。5只摄像头、5个雷达传感器和12个超声波传感器持续监测周围环境，并在驾驶、能量回收、保持车道或停车时，或多或少地为驾驶员提供支持。
其中一个支持驾驶的系统是专业驾驶辅助系统（1700欧元），它结合了主动巡航控制、转向辅助、车道辅助甚至紧急车道辅助的功能，可以通过方向盘上左边的一个按钮来激活。
堵塞的交通给了我们足够的时间来玩转各种系统。但随后进入高速公路，车流渐渐稀少——主要是因为在通往慕尼黑的A8公路上几乎没有车能跟得上765 牛·米的力量。车辆的速度到达200公里/小时就不会继续提速，尽管iX可以跑得更快。
在前往丁格芬的路上
典型的BMW特征：扭矩并不像巨浪一样冲向车辆和乘员，而是通过加速踏板以一种稳定的方式增加，但几乎不会让人察觉，它想做到像非常强大的内燃机一样的动力输出。
然后，向北是一条乡村公路，右边是奥地利，中间是田野、山丘和小城镇。在iX 50标配的主动转向系统帮助下，iX证明了它令人惊讶的敏捷性。前后空气悬挂能在不太理想的路段上展示其才能，并表现出非常不错的旅行舒适性。
到达中途目的地丁格芬的速度太快了。有了iX，你会更想去旅行。毕竟走到这里时，电池电量还有60%。
总结
满足这些就能驾驶电动车旅行：iX的宽敞空间、悬挂舒适性、豪华氛围及续航行程范令人信服，但这些也是导致价格较高的原因。
BMW iX xDrive50
车身：五座SUV，长4953mm，宽1967mm，高1696 mm，轴距3000mm，行李厢容积500~1750L，整备质量/装载质量2585/560 kg
底盘悬挂：前面横向双臂悬挂/空气弹簧，后多连杆悬挂/空气弹簧，前后盘式制动器，轮胎235/60 R 20
传动系统：全轮驱动，固定齿轮比变速箱
发动机：前后轴各一台单励同步电动机，前/后最大功率190/230kW，前/后扭矩365/400 Nm，系统功率385 kW（523PS），系统扭矩765 Nm。锂离子电池，总/净电池容量为111.5/105.2 kWh，充电功率DC（CCS）195 kW
驾驶性能：0~100km/h加速时间4.6s，最高车速200 km/h，综合能耗（WLTP）19.8kWh/100km，续航行程（WLTP）630km
基础价格：BMW iX xDrive50 98 000欧元