2022年2月24日，梅赛德斯-奔驰股份有限公司公布了其在2021财年的业绩。因为驾仕派已经连续做过三年的戴姆勒集团年度财务分析，所以我们可对比的数据能够拉长到2018年。
非常重要的是，2022年2月1日，戴姆勒股份公司正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司，戴姆勒出行股份公司正式更名为梅赛德斯-奔驰出行股份公司。过去的戴姆勒卡车及客车业务板块独立后于2021年12月10日在法兰克福证券交易所成功上市。
为此，这张财务报表就被分为了持续运营和终止运营的业务，而根据新集团各业务板块的划分，财报结构和上年数据也做了相应调整，以上所有2021年财报数据均为尚待审计的初步核算结果。
但即便如此，我们也能从财报中得到非常多的看点，首先从销量上来看，受到全球半导体供应短缺问题影响，整体销量下降：梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车总销量同比下降5%，乘用车的销量降至205.49万辆（2020年乘用车销量为216.42万辆，2019年为238.54万辆）。
但是，集团总营业额却达到了四年来的第二高，甚至超过了2018年335万辆规模之下的营业额，调整后息税前利润更同比增长达105%，净利润234亿欧元，超过了前面三年净利润的总和。
不包括戴姆勒卡车相关业务的净利润已经上升到142亿欧元（2020年为40亿欧元），不包括卡车业务分拆后的每股收益上升280%至12.89欧元（2020年为3.39欧元）。
也就是说，2021年购买了梅赛德斯-奔驰集团股票的股东们是踏踏实实赚了一笔。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola K llenius）对2021年定调为：“2021年是梅赛德斯-奔驰取得战略性进展的一年。”
驾仕派还记得，2019年，奔驰开始进行战略转型，三年时间，除了电动化的EQ子品牌之外，针对“豪华”定位的产品优化也在迈巴赫、AMG以及全新S级、G级等车系身上得到体现。康林松在发言中也直截了当的阐述了战略性进展的重点：高端车系增长30%，乘用车和轻型商务车电动车型交付增长64%。
数字可以为康林松的总结进行佐证：2021年，包含梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级车、S级轿车、GLS SUV和EQS在内的高端车系都创下新的销量纪录。其中最具代表性的例子就是：自去年6月起（除10月受供应短缺影响外），梅赛德斯-迈巴赫单在中国市场的月销量，均超过了1000辆。
电动车方面，2021年，梅赛德斯-奔驰推出了4款纯电车型，并荣获全球首个有条件自动驾驶（L3）系统认证。其中，旗舰豪华纯电车型EQS迄今为止，在全球共收获了约20000张订单，其中在2022年1月就收到了约3600辆订单。
无论在传统豪华区间，还是在电动豪华区间，梅赛德斯-奔驰最高价值的旗舰车型都受到了全球用户的追捧。在2022年，梅赛德斯-奔驰还将推出一系列全新纯电车型，包括全新EQE和全新EQS纯电SUV。
从中可以看到，梅赛德斯-奔驰强大的盈利能力正是出于旗舰车型、性能车型的热销，高端车系增长达30%，也显示了在全球疫情大背景之下，豪华汽车用户们在高端升级上的旺盛需求。
在投入支出上，梅赛德斯-奔驰集团依然保持了极高的研发支出水平，相比去年提升了5亿欧元，其研发支出约占总收入5%——这个比重和特斯拉年报中披露的2021年研发支出在收入中占比是差不多的（因为前两年收入相对低，戴姆勒在2019和2020年的研发支出实际占比更高）。
从表格中还可以看到，2021年奔驰在工厂、设备和不动产方面的投资相比2020年明显降低。这个很大程度上应该是受到疫情的影响所致。
更值得注意的是，梅赛德斯-奔驰在工业自由现金流和净流动资产上再创新高，工业自由现金流为86亿欧元（2020年：83亿欧元），其中包括对未来产品的重要前期投资，故调整后的工业自由现金流为109亿欧元（2020年：92亿欧元），都达到了四年来的最高水平。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola K llenius）表示：“ 我们对2022年满怀信心。”
其中，最关键的一句话则是：“梅赛德斯-奔驰的战略重点将是继续加大对纯电车型的投入，并加速落地我们在汽车软件领域的计划。”
在这一份财年业绩中，梅赛德斯-奔驰一如既往地给出了他们对于未来的展望：
1、目前无法预测半导体供应瓶颈会何时消除，高度波动性和选择性瓶颈仍旧存在。集团预计与去年相比，2022年的相关供应情况将趋于稳定。
2、梅赛德斯-奔驰乘用车产品的市场需求预计将保持旺盛。但考虑到当前供应链紧张带来的不确定性，集团对销量预期整体持谨慎态度。梅赛德斯-奔驰乘用车销量预计将小幅高于2021年水平。
3、高端车系销量有望增长超过10%。净定价预计将进一步改善，但不能完全抵消2022年原材料价格上涨带来的负面影响。
4、二手车业绩预期将回归常规状态但仍保持良好水平。
5、对不动产、工厂和设备的投资以及研发支出预计将略高于上年，这主要由于在纯电车型平台架构MMA和AMG.EA的投资。梅赛德斯-奔驰乘用车现金转化率预计为0.8至1.0之间，该业务板块2022年调整后销售利润率预计为11.5%至13%。
6、梅赛德斯-奔驰轻型商务车预计销量将略高于上年水平。尽管需求强劲，但梅赛德斯-奔驰轻型商务车与乘用车板块一样，鉴于行业面临的供应链不确定性，对销量的预期整体持谨慎态度。
7、公司对不动产、工厂和设备的投资以及研发支出与上年相对低的支出相比将有显著增加。覆盖轻型商用车所有细分领域的全新综合型纯电车型平台VAN.EA正处于开发阶段，将于2025年前投放市场。与此同时，现有的燃油车型平台也在进一步升级。调整后现金转换率预计为0.6至0.8。梅赛德斯-奔驰轻型商务车预计2022年调整后销售利润率将达8%至10%。
8、基于对2022年营业额小幅增长的预期，梅赛德斯-奔驰集团预计持续运营业务的息税前利润将与上年持平。
9、2022年，梅赛德斯-奔驰集团预计汽车业务息税前现金流和汽车业务调整后整体息税前现金流将与上年持平。今年，由于税损结转较少，现金税预计将恢复到更常规的水平，同比显著增加。因此，梅赛德斯-奔驰集团预计2022年工业业务的自由现金流将略低于2021年持续运营业务79亿欧元的水平。
10、由于公司不断扩大纯电车型阵容，梅赛德斯-奔驰预计在2022年也将达到欧洲排放目标。
驾仕后记：
在2020年的财报解读中，我看到戴姆勒公布的一个数字：2021至2025年，戴姆勒将在研发、不动产、工厂及设备领域投资超过700亿欧元，继续加速电动化和数字化转型——其中，大部分投资将用于梅赛德斯-奔驰乘用车业务。
2019年，我对戴姆勒集团的财报解读中最后的段落说：
“2020年给予我们更多思考的时光。冷静务实和独立思考，是比情绪更有意义的特质——多年后回过头来，但愿每个人都能够看到一段成长，而非一段阴霾。”
从2019到2021，当时间拉得足够长，我们便能够更清晰看到这个全球企业发展的脉络：销量在减少，收入在显著增加，现金流充足，研发投入在稳步增长。
在去年的财报展望部分，“2021年销量增长”的预期因疫情导致的半导体供应瓶颈而落空，但我们不用去说“假如”。因为收入和利润的显著增长、以及其增长来源，都令我们看到在全球的艰难时刻，奔驰内在保持的强大韧性。
正如康林松所说，“这有力体现了梅赛德斯-奔驰品牌和我们整个团队的潜力。”
2021年，梅赛德斯-奔驰向中国客户交付了758863辆新车，同比下降2%；奔驰新S级总计全球销量87064 辆（增长40%）中，有35.5%来自中国市场；2021年迈巴赫车系销量中，中国车主的占比超过68.7%。
奔驰曾在去年预计，未来十年，中国仍是其在全球增长潜力最大的单一市场。
此前奔驰曾宣布，2022年，将在中国市场推出21款新产品，包括8款纯电及插电混动车型。“电动优先”战略已经革新为“全面电动”。毫无疑问，2021年所获的1680亿欧元总营业额，不仅印证了梅赛德斯-奔驰在产品组合优化上的成果，也将为下一步针对“全面电动”而提供有力而充足的资金保障。
更不容忽视的是，高端车系的持续强劲增长，无形中为品牌所奠定的溢价能力是金钱无法衡量的。这一点，在奔驰电动旗舰车型的热卖上，也得到验证。而豪华和电动，也正是奔驰下一步所锚定的两大支点。
我们可以看到，近几年，“转型”是奔驰在企业战略上用过最多的字眼之一，这种转型不仅面对整个行业的电气化，也正处于疫情影响最大的几年之中。
充满变化的时代，在一切以“不确定性”为底色的环境中，奔驰却活出了一种确定性。
这不得不令人佩服啊。
文｜赵小查
图｜网络
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