从2021年开始，丰田便向中国市场投放了好几款SUV车型抢占市场，不难看出，丰田对于国内SUV市场这块大蛋糕已经有些迫不及待。老实讲，自从进入TNGA架构之后，伴随着产品力的提升，丰田在国内市场的销量也是越来越好，在许多品牌销量下滑的背景下，丰田还能在2021年取得1700415辆的成绩，逆势上涨8.65%，足以可见消费者对于丰田汽车的追捧。
不过，或许由于太过自信，也导致了许多丰田车型在国内市场出现了不公平对待消费者的局面。其中，更是以广汽丰田赛那为主，上演了一出加价闹剧，最终草草收场。同样的，境遇和赛那差不多的，还有一汽丰田凌放。
记得在去年，凌放上市之初的时候，全网媒体几乎一致叫好，什么这车是雷克萨斯平替，是一款精品SUV的标题层出不穷。就当人们以为凌放真的能够填补荣放和皇冠陆放之间的25万级SUV市场空隙的时候，凌放在2022年1月却仅交出了3547辆的销量答卷。这样的销量说差不差，说好也不好，但距离凌放设计的年产能着实差距不小。那么到底是什么原因导致凌放这款车上市即遇冷呢？
从外在因素来看，今年1月由于春节缘故，工作日时间并不多，所以会一定程度影响到国内新车销量数据；而对于缺芯问题，个人认为，既然你能把年产能设计到那个位置，就不存在拿芯片问题来解释销量的说法。所以，凌放销量疲软，很大程度的问题还是出现在产品力上。
为什么这么说呢？首先，凌放作为一款中型SUV，它存在的意义就是填补20-30万之间的五座SUV空挡。但对于一台价格卖得比荣放更贵的产品，凌放除了外观设计更像雷克萨斯，内饰品质用料更细腻之外，其余部分并不会让人觉得它是一台更高级的车。确实，如果你去4S店看过凌放实车，不难发现，在内饰表现上，凌放实车的观感并没有丰田官方效果图那般精致，基本上还是延续了荣放的设计思路，只是在线条上更加大胆一些。
此外，在动力部分，凌放与荣放也完全一致，都是相同的2.0L+CVT和2.5L THS混合动力系统。不过，价格更高的凌放在2.0L车型上并没有搭载四驱系统，相比之下，荣放却保留了这一配置，着实有些让人摸不着头脑。而在混动版本上，凌放的双擎版本起售价就要卖到25.98万元，顶配车型售价更是高达29.78万元，在这个价格区间，不说那些优惠巨大的豪华品牌对手，就算是汉兰达也可以直接买到，那么花同样的钱，消费者为什么不去选择尺寸更大，座位数更多，更实用的后者呢？又或者，一汽丰田莫非真的把凌放当作了一台豪华车？
写在最后
下有价格更便宜的荣放，上有产品力更优的汉兰达，左右还受到那些豪华紧凑级SUV围攻，凌放却将自己定义为“轻奢都市SUV”继续卖着与产品力不符的价格。从这种尴尬的定位我们不难看出，一些车型之所以能够成功，那是因为产品力不错的同时，拿捏住了消费者刚需的市场；而有的车型如果只靠讲故事，那么在这个时代，想要消费者“卖单”已经是很难的事情。