高端车系销量增长30%,乘用车和轻型商务车的电动车型交付大增64%,调整后EBIT增长105%……“2021年是梅赛德斯-奔驰取得战略性进展的一年。”康林松表示。他在回答中国经济网记者提问时进一步强调,“我们在电动化、数字化,包括软件方面都有着不错的进展,2022年我们将继续加大投入,进一步加快发展。”
在此之中,“中国市场依然是我们最为重要的市场,”康林松表示,“中国市场在电动化、数字化方面处于领先地位,中国客户对于新科技非常感兴趣,我们也将继续加强研发。”
“我们对2022年满怀信心。除了持续聚焦成本效率和供应链管理,我们战略重点将是继续加大对纯电车型的投入,加速落地我们在汽车软件领域的计划,不断推动豪华汽车业务的增长。”康林松说。
“2021年是梅赛德斯-奔驰取得战略性进展的一年。”在昨日(2月24日)举行的2021财年业绩发布会上,梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示。他在回答中国经济网记者提问时进一步强调,“我们在电动化、数字化,包括软件方面都有着不错的进展,2022年我们将继续加大投入,进一步加快发展。”
过去一年,尽管新冠肺炎疫情和半导体供应链瓶颈对业务造成了影响,但在一系列强有力的改革举措下,凭借着优秀的产品组合、稳定的净定价、持续提高的成本效率和表现良好的二手车业务,奔驰仍然迎来了收获满满的一年。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松(右)与董事会成员、首席财务官哈拉德·威廉(左)共同发布财报数据
3数字凸显转型全速推进 中国市场仍至关重要
“有3个数字可以很好地体现我们转型的全速推进:高端车系销量增长30%,乘用车和轻型商务车的电动车型交付大幅增长64%,而我们调整后息税前利润增长了105%。”康林松说。
在此之中,“中国市场依然是我们最为重要的市场,”康林松表示,“中国市场在电动化、数字化方面处于领先地位,中国客户对于新科技非常感兴趣,我们也将继续加强研发。”据悉,去年奔驰全新的技术研发中心在北京正式启用,进一步强化其在中国这一全球最大汽车市场的研发布局和技术研发实力。
从集团业绩来看,2021年奔驰营业额达1,680亿欧元,其中持续运营的业务占1,339亿欧元。息税前利润(EBIT)为291亿欧元,持续运营的业务占160亿欧元。反映基础业务的调整后息税前利润为192亿欧元。净利润为234亿欧元,持续运营的业务占111亿欧元;而不包括此前戴姆勒卡客车相关业务的净利润则升至142亿欧元。
强劲的盈利能力进一步转化为稳定水平的自由现金流。奔驰集团2021年工业自由现金流为86亿欧元,调整后工业自由现金流为109亿欧元。即使在戴姆勒卡车业务分拆后,工业业务净流动资产也高达210亿欧元。
受“缺芯”影响,奔驰乘用车和轻型商务车总销量同比下降5%至2,330,169辆,其中奔驰乘用车销量为2,054,962辆,同比更是下滑7%。然而,迈巴赫、AMG、G级车、S级轿车等高端车系依然创下了新的销量纪录。这直接推动奔驰乘用车和轻型商务车调整后销售利润率由上年同期的6.9%上涨至12.7%。
值得注意的是,此次是奔驰更名之后的首次财报发布。今年2月1日,此前的戴姆勒股份公司正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司,而独立后的戴姆勒卡车及客车业务板块也于去年12月在法兰克福证券交易所成功上市。为此,奔驰财务报表的数据分为了持续运营的业务和终止运营的业务。发布会现场,奔驰方面多次强调,此次发布的所有数据均为尚待审计的初步核算结果。
奔驰旗舰豪华纯电车型EQS
持续变革成效显著,2022年加快战略落地
伴随集团拆分完成,奔驰将进一步聚焦豪华乘用车业务,在百年变革叠加世纪疫情的行业大背景下,此举对于奔驰未来的发展至关重要。事实上,自康林松2019年上任以来,便大力推动奔驰的转型变革,一方面调整公司架构、降本增效,另一方面则在电动化、数字化等领域加快步伐。
如今来看,一系列的战略布局为奔驰应对当前种种挑战、不确定性,以及未来的提速发展打下了坚实基础。财报显示,2019年以来,奔驰乘用车业务板块的固定成本降低了16%,而单车营业额增加了26%,平均每辆为49,800欧元。
而在电动化方面,奔驰更是在去年宣布由“电动为先”转向“全面电动”,并推出了4款纯电动车型,进一步丰富产品阵容;其中,旗舰豪华纯电车型EQS广受好评,目前已收获约2万辆订单。今年,奔驰还计划推出一系列全新纯电车型,包括全新EQE和全新EQS纯电SUV。
对于今年的发展趋势,奔驰方面预计与半导体相关的供应短缺问题仍将继续影响市场,但与去年相比情况将趋于稳定。与此同时,乘用车产品的市场需求预计将保持旺盛,奔驰乘用车销量预计将小幅高于上年水平,其中高端车系销量有望增长超过10%。净定价预计将进一步改善,但不能完全抵消原材料价格上涨带来的负面影响。二手车业绩预期将回归常规水平但仍保持良好水平。奔驰乘用车现金转化率预计为0.8至1.0之间,调整后销售利润率预计为11.5%至13%。
集团方面,预计今年的营业额将略高于上年持续运营业务的营业额水平,息税前利润将与上年持平。工业业务的自由现金流将略低于上年持续运营业务79亿欧元的水平。
“我们对2022年满怀信心。除了持续聚焦成本效率和供应链管理,我们战略重点将是继续加大对纯电车型的投入,加速落地我们在汽车软件领域的计划,不断推动豪华汽车业务的增长。”康林松说。(中国经济网记者 郭涛)