其实对于多座位的家用车，之前国内消费者的兴趣并不是特别高。一来是这个定位的车型价格通常比较高，并且养车成本也不低，有充足预算去买多座位家用车的人并不多。二来是当时的国内消费者对于多座位家用车并没有刚需，常规的5座车就可以满足大多数出行需求了，自然不需要买多座位家用车。
（凯捷280T）
（本田奥德赛）
但时至今日，随着经济发展、二胎开放，多人口家庭的数量正在不断增加，多座位家用车也逐渐开始得到消费者的关注。而在多座位家用车这个细分市场中，拥有魔术座椅的本田奥德赛受到的认可比较高。但奥德赛的定价比较高，起步价是23.58万，顶配车型要35.48万，不少消费者可能会觉得预算不够。面对这样的情况下，有些消费者开始考虑敢叫板奥德赛的凯捷280T，这款车要亲民不少，定价才11.58万-12.58万。
其实想买凯捷280T的消费者也明白，这款车虽然敢于叫板本田奥德赛，但毕竟这两款车型的定价差距超过了10万，就算抛开品牌溢价不谈，自然或多或少会存在差异，只不过这些差异在很多消费者看来是能接受的。
那么凯捷280T和本田奥德赛的差异在哪？我就来给大家盘点一下。首先第一点，就是尺寸空间，这也是一款多座位家用车最为重要的属性之一。凯捷280T的三围数据是4875/1880/1700mm，轴距是2800mm；本田奥德赛的三围数据是4861/1820/1712mm，轴距是2900mm。能发现，这两款车型的三围数据差别不大，但奥德赛的轴距多了100mm。
而在座椅功能设计上，奥德赛和凯捷280T的第三排座椅都是魔术座椅，在放倒的时候，能隐藏在后备厢的地台下面，这种设计在用不上第三排的时候，能最大限度扩展后备厢的空间，甚至能把后备厢当成“钓鱼座”来用。不过，因为奥德赛是2+2+3的7座布局，它的第三排座椅是连成一体的，并不能单独放倒，凯捷280T标配2+2+2的6座布局，第三排座椅能单独放倒一个，灵活性会更高一些。而这两款车型的第二排座椅，都提供了座椅前后左右多项调节，有宽大的侧翼和腿托，相当于自带沙发座椅。值得一提的是，第二排座椅自带腿托的奥德赛最低要29.98万。
其次第二点，就是动力和油耗了，在满载多人的时候，没有充裕的动力很难轻松上坡，油耗则关乎我们日常出行时的用车成本。凯捷280T采用全新的高功率1.5T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩290牛·米，性能在同价位的1.5T发动机中可以是比较强了。这台发动机的峰值扭矩在1500rpm时就能爆发，并能持续到3500rpm，会更适合城市出行路况。至于说油耗，凯捷280T百公里油耗7.6L，并且只要92号粗粮，相当于每公里4毛出头。奥德赛标配油电混动系统，采用2.0L+前置单电机+E-CVT变速箱，总功率214.88马力，WLTC综合油耗5.88L~6.17L。
再者第三点，智能和科技，以后汽车市场的发展方向是智能汽车，加上如今车市消费主力是互联网时代下长大的年轻人，它们对车内的智能化功能有一定的需求。凯捷280T的车内搭载了Ling OS灵犀系统，这套系统尽可能打通了手机和汽车两生态链，如果你在手机上听歌，上车后手机里在播放的歌曲会自动导入到车内进行播放。如果和朋友约好去郊游、聚餐，准备通过微信定位去目的地的时候，可以直接把微信定位导入到Ling Club APP上，而后便会自动同步到车内，在遇到导航目的地是XX路与XX路交汇处的时候，这个功能就比较方便了。奥德赛的车内也有车联网，并和凯捷280T一样支持远程OTA升级，但支持的功能比较常规，有语音控制、CarLife、蓝牙电话等，但没办法和凯捷280T一样做到手机、汽车生态联通。
最后第四点，那就是隔音。在很多人的印象中，本田的车型隔音比较差，但其实本田近年来也在不断改进这一问题，所以在奥德赛身上，我们能看到全车多层隔音玻璃，这尽可能提升了车辆的NVH性能。凯捷280T在隔音方面也下了一番功夫，前排有多层隔音玻璃，轮胎是阿特拉斯的静音轮胎，车内还有较多的隔音材料加持，整体NVH性能还是不错的。
总的来说，虽然说都是多座位的家用车，但本田奥德赛和凯捷280T还是有些差别的，前者是7座布局，后者只有6座。但在座椅灵活性上，反倒是座位数量更少的凯捷280T表现略好一些，并且6座布局其实也能满足二胎家庭的出行需求。智能方面也是凯捷280T要更胜一筹，拥有独特的Ling OS灵犀加持。不过在动力油耗这块，奥德赛搭载的本田第三代混动系统确实比较占优，性能强且油耗低。当然凯捷280T的表现也不算差，177马力最大功率和7.6L的综合油耗表现，在同级当中也是有优势的。可见，凯捷280T敢叫板奥德赛是有依据的，它虽然和奥德赛有些差别，但整体表现也差别不大，可以说是五菱凯捷280T这次PK奥德赛，不占下风。