就在几个小时前，欧拉官方公布了22年开年以来的第一条重磅公告。大致意思是原材料的价格大幅上涨导致了原先就薄利多销走亲民路线的欧拉利润空间极端压缩，以至于到了均台亏本超万元并且不得不暂时停产的尴尬局面。
从此前欧拉内部人士透露中我们得知，黑猫和白猫自上市以来一直处于亏损的状态，但之前亏损不大还能够承受，2022年因为补贴退坡和芯片价格上涨等问题，亏损已经到了难以承受之重。 欧拉作为首家公开自爆亏损的新能源品牌。将包括原材料涨价，芯片短缺，补贴退坡等多重危机下的新能源行业的内卷聚焦在聚光灯下。外界所不知道的是，以特斯拉为首的新能源第一梯队也是在历经连续亏损烧钱抗压的十几年后，才磨出了它的第一剑。而其他像蔚来等新势力国产品牌，和以极氪、岚图为代表的从传统车企独立出来的高端新能源品牌，几乎清一色都是走的资本融资的发展之路。
而对于像欧拉、长安新能源、几何汽车、比亚迪和北汽极狐等在内的传统车企分支而出的新能源品牌而言，亏损几乎成了一场被迫的风险对赌。即大环境下，做还有一线生机，不做是自身难保的绝地求生。正所谓祸不单行，如果说补贴退坡是无法避免的天然事实，那么原材料市场的涨价就显得更为残酷了。
其实笔者从21年下半年始就嗅到了一股浓烈的原材料危机。可以说这一现象是全球新冠疫情带来的显著后遗症，也可以看作是世界新秩序更迭的重要一环。汽车制造行业在缺芯阴霾的笼罩下人心惶惶，从最初的商业竞争演变到了如今更加激烈的生存战。
在欧洲，德国三架大马——奔驰、宝马、奥迪几乎是同一时间释放了关于减产休假等一系列极端环境下的生存战略措施。其他老牌劲厂几乎是齐头并进，吹响了行业的警报信号。
归根结底，停产休整不是哪一家自己的事。而是整个供应链的问题。拿17年的宝马零件断供导致宝马停产为例，当博世(BOSCH)为宝马提供电子转向系统的时候，其中一个重要零部件——系统外壳(Housing)采购自一家意大利供应商。后来这家二级供应商的供货出现了问题，导致博世生产不出来匹配宝马的电子转向系统，进而导致宝马对应车型的减产，甚至停产。
无独有偶，2021年3月19日，瑞萨电子的日本那珂工厂发生火灾，生产12英寸车用芯片的生产线被迫停产。事后评估得出的结论是，这家汽车芯片的主力生产工厂可以在1个月后重启。按正常的程序，2-3个月后可恢复到正常的供货水平。
而在此之前，美国德克萨斯州大雪已经让全球第一汽车半导体供应商恩智浦损失了1个月的产量，第三大汽车半导体英飞凌到6月份才能摆脱雪灾的影响。而21年的瑞萨电子的火灾，让全球汽车半导体的供需紧张再上一个级别。再加上新冠的海外失控，使得这一情况变成现象级的事情。
在这样的生态环境下，欧拉自然也不会幸免，作为一个“更爱女人的汽车品牌”。欧拉从设计之初就从各种角度迎合社会大众对“萌系”的审美，在保时捷前任首席设计师艾蒙 德尔塔先生的亲自操刀下，外观上的大胆复古，佐以圆形的“猫眼”大灯组、像蜷缩睡觉的猫咪一般的溜背车身。欧拉的一举一动都在为这个品牌注释着青春活力与“温柔力”。
市场的反响总是最真实的，但这也造就了欧拉目前的的困境。以欧拉黑、白猫为例，这两款产品在上市后受到了广大用户的喜爱，累计销售达到了17.3万台喜人数据，在5万元以上的A00市场更是多次获得单品销冠。那处于这样的一个刚需需求的生存空间，欧拉的思考显然会想的更多。唯一可以确定的是，等到欧拉解决供应链的问题并恢复生产销售后，欧拉势必会做一个引导性的品牌提升。在中高端发展的机遇可能是本次危机的最大收获。这不但对提升品牌本身的价值有利，对拉高用户的体验感也是非常重要的一环。
比如欧拉在黑白猫上取得的成绩奠定了其他“五颜六色猫”的尝试可能性。它的过程就像从黑白电视机过渡到彩电一样充满了无限的衔接与创新空间。从芭蕾猫到闪电猫再到还未开售的朋克猫和樱桃猫。欧拉打开了个性化选车的3.0新玩法。同时也会借鉴其他主流大厂豪华品牌的一贯做法，吸取中高端车型反哺的低成本技术红利均摊到每一辆最基础的欧拉车型上，这是一个显而易见的良性循环。
面对困境与新生且富有活力的薄利国产品牌，笔者认为用适当的包容心去看待也无伤大雅。一个品牌的崛起从来都离不开消费者的支持与信任，在我们面对欧美老牌车企停产等待付诸一百二十分信任的时候，是否也能给予国产品牌一半的信任与耐心，我觉得这是一个值得所有人去思考的话题。毕竟在这个群雄逐鹿的时代，一个生来就自带绝对独立个性特征品牌的出现绝对不同凡响，面对天选之子，笔者愿意拭目以待。