近来有不少车企发布通告，提醒新能源车消费者赶紧购车，因为再不买就要涨价了。2022年新能源补贴退坡30%，而明年补贴更是将彻底取消。一时间，又有人开始担忧新能源车的销量了，更有人表示新能源车这些年就是靠限牌和补贴在撑着，要是没了这些政策，早就“凉凉”了。
那么新能源车的现状真如这些人所认为的那样吗？显然不是，一品君之所以回答得这么肯定，显然是有迹可循。
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依赖限牌、补贴卖车的时代已经结束
现如今，新能源车销售依旧集中在限牌城市没错，但比例在不断减小。2020年的时候就有报告显示，非限牌城市的新能源销量已经突破了一半，占比达到 51%。车企那边的一些数据也证实了这一点，比如特斯拉，2020年1～8月，Model 3在非限购城市的销量占总销量的40%。蔚来汽车也曾表示，从渗透率和交付量来看，自己在很多非限牌城市也得到了消费者的青睐。
再来看新能源补贴近来的变化。2020～2022年，新能源补贴依次退坡10%、20%和30%。如今2022年已到，新能源补贴将迎近年中最大一次退坡。按照新标准，续航在300～400km区间的电动车，比上一年减少了3900元；续航大于400km的电动车，比上一年减少5400元。
如果新能源车真是靠补贴卖车，那今年的销量上一定会有所体现，可现实呢？根据乘联会最新数据显示，2022年1月份，国内新能源乘用车零售销量达到了34.7万辆，环比虽有下降，但这个成绩也不差于去年的“金九银十”，说明补贴退坡对新能源车销量确实有影响，但不大。此外，进入到2023年，新能源补贴将彻底取消。而按照工信部的推测，2025年大陆新能源车销量占比要达到25%，这反映出专业机构对新能源车发展是有信心的。
从车企对补贴退坡态度的转变，也能看出如今的新能源车不愁卖。2019年的时候，国家政策提高了新能源车获得补贴的门槛、降低了各档次补贴的额度，同时地方补贴也被勒令停止。当时的车企生怕从此没了销量，真是“割肉”也要维持之前的售价不变。可2022年补贴退坡30%后，有的车企直接上调了售价，有的车企则表示之前的价格最多延续到3月份，车企不会再自讨腰包很长时间去维持价格不变。说明今天大多数车企已经不再畏惧补贴退坡这件事了，背后反映出来的是新能源车已经可以凭实力在车市中站稳脚跟。
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新能源车有立足于车市的资本
其实我们通过分析新能源车和燃油车的优缺点，也能得出如今的新能源车销量早已不再依靠限牌和补贴的结论。
随着越来越多的车企投入到新能源领域，以及电池制造行业规模的不断扩大，新能源车正在变得越来越便宜。如今15万以内已经可以买到相当不错的新能源车，比亚迪秦、几何A、AION S等。而且这些车的性能表现往往优于同价位同级别的燃油车，令普通家轿也能谈性能，谈驾驶乐趣了。
当然新能源车最吸引消费者的点在于它很省。下面我们给大家算笔账，假设一台燃油车的油箱是50L，油耗8L/100km，那么它加满油的续航里程为625km。北京今天92号汽油的价格是7.84元/升，50L油箱加满就是392元，经计算每公里要花费0.62元。
那么新能源车呢？我们以销量较高的电动车为例，假设一款电动车的电池能量为44.9 kWh，续航里程405km。北京地区国网公共快充桩的电费平均是1.4元/度，那么充满这台电动车要花费约63元。续航里程我们按夏季8折，冬季6折来算，经计算每公里最多花费0.26元，最少花费0.19元。如果是私人桩，每度电比公共装便宜2倍还要多，每公里的费用比燃油车更是要少很多。
在保养维护的费用上，电动车也要比燃油车有优势。燃油车每次保养必须换机油和机滤，加上工时费，一次少说也要两三百。其他需要定期更换的零部件还包括空气滤芯、空调滤芯、火花塞等。此外，汽油发动机时间久了容易产生积碳，还需要定期清理，这都是花钱的地方。而电动车就省心多了，至少机油、机滤、火花塞还有积碳都与它无关。日常保养基本就是三电系统的检查，及更换空调滤芯，花不了几个钱。
除此之外，新能源车往往和智能相捆绑，有着比燃油车更出色的网联系统和智驾系统。这些也都是新能源车如今能够立足于市的原因。
基于以上的分析，新能源车销量已经过了要过度依赖补贴和限牌的年代。如今，凭借更亲民的售价，更好的动力性能、更便宜的用车成本等，他们已经有了立足于车市的资本。燃油车相比新能源车可能也就只剩下加油方便，冬季续航可靠这些。但笔者相信，依现在新能源车的发展速度，这些问题迟早会被解决。