丰田这两年在中国市场投放新车的频率空前地高，尤其是SUV产品可以说是层出不穷，新一代汉兰达、皇冠陆放之后，又有威飒、凌放，最近又推出了锋兰达和卡罗拉·锐放，加上原有的威兰达、RAV4荣放以及C-HR、奕泽，丰田在SUV领域产品的密集程度颇有赶超大众的趋势。
其中我们认为定位最为入门的锋兰达和卡罗拉·锐放对于丰田来说有着最重大的意义，此话怎样？
多余，又不完全多余
锋兰达和卡罗拉·锐放的定位是小型SUV，大家可能会在某些渠道看到这两款车属于紧凑型SUV的说法，我们其实是不认同的，因为这两款车在车身规格上与C-HR、奕泽是很接近的，长宽高的数据都只是稍大一点点，但最关键的轴距则同为2640mm。
此外，锋兰达和卡罗拉·锐放采用的都是扭力梁后悬架，规格上比起C-HR、奕泽的多连杆要低。既然C-HR和奕泽都属于小型SUV，那么锋兰达和卡罗拉·锐放又何德何能自称紧凑型SUV呢？
今时今日车型的定位是越来越随意了，很多厂商都会把自己的车往大了说，几乎成为了一种乱象。就比如我们前不久聊的新款雷克萨斯NX，官网上自称为“中型豪华SUV”，豪不豪华另说，中型可真算不上，毕竟它的车身尺寸和底盘规格、动力规格与紧凑型的丰田荣放几乎是一致的。大家在看待车型定位的时候可得擦亮双眼。
▲ 雷克萨斯官网NX主页截图
正因为锋兰达、卡罗拉·锐放的车身尺寸与C-HR、奕泽很接近，所以我们认为锋兰达、卡罗拉·锐放的出现有点多余，它们的定位存在着高度重合。
但另一方面，它们又并不多余，因为C-HR和奕泽上市这么多年了，在市场上的表现完全未及它们在造型上那般惊艳，甚至是没啥存在感。对于丰田这么一个主流品牌在小型SUV这么一个主流的细分市场而言是无法接受的，尤其是与老对手本田相比，C-HR、奕泽的销量只有缤智、XR-V的几分之一，这怎么行呢？
丰田也十分清楚C-HR和奕泽的问题在哪——过于前卫，虽然我们对于这样的车喜闻乐见，但真正有购车需求的消费者可能会觉得这样的车不是一辆正经的丰田。毕竟买丰田的人，应该都是相对保守的那一派，求稳，他们此前都买不到一辆在他们心目中恰如其分的一款丰田小型SUV。
那就弄两款正经一些的丰田出来吧，锋兰达、卡罗拉·锐放就是了。
以卡罗拉之名？
显然，锋兰达和卡罗拉·锐放是一对孪生车型，其中血统更纯正的是卡罗拉·锐放，其造型细节延续了海外版本的设计。其实这一点从名字也能体现出来，因为海外原版车型就叫Corolla Cross（由于卡罗拉·锐放和锋兰达这对孪生车型相似程度非常高，所以下文会以Corolla Cross作为这两款车型的总称），只是不知咋的，一汽丰田就用了“放”字来为他们几款SUV命名了，荣放、陆放、凌放、锐放，其实我一直觉得这几个名字都怪怪的……
你以为Corolla Cross就像领克02、观致3 GT、沃尔沃S60 Cross Country一样，拿现有的卡罗拉把底盘加高一点，再加一圈黑色塑料包围就完事了？
并不，Corolla Cross的外观是彻底重新设计的，但就像刚才所说，C-HR过于出格，丰田这次要造的是正经一点的丰田，所以Corolla Cross的外观实在是有些平庸。不对，太平庸了。
▲沃尔沃S60 Cross Country
即便是广汽丰田对原型车进行了小幅修改之后得来的锋兰达，由于改动实在有限，所以也是差不多的平庸。但卡罗拉·锐放和锋兰达大概率能卖得比C-HR和奕泽好，不说别的，就看这侧窗的面积，坐在后排的长辈总算是重见天日：“会买这样的车，我孩儿总算是成熟了。”毕竟，阳光撒得进来，心灵才会温暖嘛。
打开车门，你就会发现Corolla Cross的内饰设计与卡罗拉本尊是完全一样的，丰田在这方面倒是省事，难道这就是这款车以卡罗拉之名的原因？
不过看仔细一点还是会发现一点点不一样，Corolla Cross作为SUV，车厢的竖向高度更高，所以排挡杆前方的储物格也有较高的竖向空间，两侧也会有一对银色哑光饰条把这个储物格“撑”起来，颇有金属质感，“老司机”一看就会觉得这车，结实！（手动狗头）
不过锐放车厢的装潢用料可着实一般，整块门板几乎全是硬塑料，只有手枕那一小片包裹了皮质材料，并且前后门板的用料布局没有区别。怎么说呢，15万左右价位的丰田买主也许不太重视这些东西？
至于乘坐空间，纵向没什么期待，毕竟车本身并不大，TNGA在空间利用率这方面又不太擅长。卡罗拉·锐放、锋兰达在后排膝部空间的表现上其实与C-HR、奕泽没有本质的区别，对身高175的车辙君来说都是只有一拳三指左右的空间，坐姿也没什么明显差异，可见非独立悬架并没有带来太大的不同。
不过卡罗拉·锐放、锋兰达在后排竖向空间上却有很大的优势，头顶还能妥妥地放进一拳，比起C-HR、奕泽那只有两三指的空间可是阔绰得多。这又让我联想起顶头的卡罗拉本尊，以及加长之后依然顶头的亚洲狮，这么说来，Corolla Cross不仅是C-HR的补丁，还是卡罗拉轿车的补丁？
精明的丰田不做亏本生意
值得一提的是，Corolla Cross的全球首发之地既不是日本也不是北美，而是泰国。当然了，这并非意味着这是一款泰国特供车，毕竟后来丰田也把这款车导入到了日本市场和北美市场，很快它也会出现在欧洲市场，这么看来，Corolla Cross也算是一款全球车了。
▲ 丰田德国官网截图，Corolla Cross is coming soon
其实当今汽车厂商在研发、生产的模块化、架构化的背景之下，产品全球化越来越常见，这给了厂商们一些想象的空间。就比如这辆首发于泰国的Corolla Cross，它在泰国进行全球首发肯定是有原因的，大概是更充分地考虑了泰国市场的需求喜好来研发的。就像雅阁、思域等车型，几乎都选在北美进行首发，因为北美是这些车型最重要的市场。
而在TNGA架构的基础上，丰田想要在其他地区投放这款车型也变得更加可行，零部件有统一的标准，不需要对其他地区的生产线进行过多的改造就能投产。这就是丰田这两年在国内市场的产品线突然变得密集了的原因之一，原先主打不同地区市场的产品现在都可以汇聚一堂了，再加上南北两家合资厂，产品数量数都数不过来。
▲广汽丰田锋兰达
然而我们现在看到的却并不是丰田全部的TNGA SUV，在Corolla Cross之下，还有一款更娇小的Yaris Cross，这是一款主打欧洲市场的车型，我们暂时未知丰田会不会把这款车也引入中国市场，但依我们看，机会不大。
▲Yaris Cross
网络上不时会有那么一部分人“展望”着两厢卡罗拉进入中国市场，毕竟在新一代卡罗拉的设计基础上，两厢版本确实挺有欧系钢炮风味的，拉进来说不定能与大众高尔夫一较高下。但两厢紧凑型车在中国市场是个伪命题，从来都是叫好不叫座，就连高尔夫都已经今非昔比，丰田要是引入两厢卡罗拉，风险不小，精打细算的丰田怎么会把它引入中国市场呢？
什么？你说C-HR和奕泽就是丰田在中国市场犯下的错误？一定程度上是，或许是丰田“高估”了这一届中国年轻人，又或许是思想前卫的年轻人已经前卫到不会看丰田一眼。但至少，C-HR和奕泽让我们看到了一个不太一样的丰田，为无趣的汽车市场带来了那么一点点的有趣。再说了，其实C-HR和奕泽卖得也没有那么差，每个月各三四千辆还是有的，只是相比热销的主要对手来说，拿不出手。
锋兰达和卡罗拉·锐放该怎么选？
看上了这两款车的人可能会要头疼，几乎一样的两款兄弟车该怎么选择？首先还是基于眼缘出发吧，哪款车的外观细节更合你意，你就先锁定哪一款好了，因为两者的动力规格、底盘形式，都没有任何区别，全都是2.0L自然吸气发动机+CVT的组合，对于这么一辆小型SUV来说，肯定好用。
除此之外就看配置了，它们之间有几个主要区别点。
在最低配的版本方面，卡罗拉·锐放为12.98万元，锋兰达为12.58万元，有着4000元的差价。卡罗拉·锐放从最低配就标配了全套TSS主动安全系统，包含车道保持、自适应巡航等功能，这也是一汽丰田的传统了。而锋兰达这边则需要13.98万元的配置才具有主动安全系统，不过锋兰达全系标配了后排座椅靠背调节，这却是卡罗拉·锐放全系都不具有的，也是C-HR、奕泽都没有的。
而在多媒体系统方面，两车都提供8英寸和9英寸两种屏幕尺寸的车机，8英寸版本支持Carplay、Carlife、HiCar这三种手机映射，而9英寸则是另一套较为封闭的系统，虽然屏幕更大，但可能不及8英寸版本好用。卡罗拉·锐放只有最低配提供8英寸车机，而锋兰达则是14.98万的中间配置及以下的三个版本配备了8英寸车机。
我们给出的购买建议有二，首先是买最低配的卡罗拉·锐放，因为我们认为这么平平无奇的车，没什么必要买太贵的版本，而且最低配的卡罗拉·锐放就有全套的主被动安全配置了，只是没有倒车影像，并且需要拧钥匙点火而已，这点小小的不便，克服克服就好啦。
次选是买14.98万元的中配锋兰达，比同价位的卡罗拉·锐放多了皮质座椅、主驾驶电动调节，8英寸屏幕的车机也有手机映射功能。而那些价格再高一些的版本，我们实在是觉得以接近20万的落地价买这么一辆平平无奇、空间不大的小型SUV不太明智，有这个预算，你能拥有很多比Corolla Cross更好的选择。
是啊，这么说吧，以卡罗拉·锐放和锋兰达这哥俩的价位，你最高能获得比这哥俩高整整两个等级的体验，就看你是否愿意选择了。
总第1828期
作者：陈厚泽