近日，据海外多家媒体报导，保时捷正在与大众集团协商，脱离独立IPO，该消息不久后被大众集团发声明证实了，这一消息瞬间让整个德国汽车圈炸开了锅。
其实从2021年年底以来，坊间就一直在传大众和保时捷分家的消息，保时捷脱离大众以后，对双方到底有什么影响，我们来刨析一下。
先来讲述一番历史，保时捷是费迪南德·保时捷于1931年创立的品牌，在希特勒上台过后，他非常想振兴德国的汽车产业。
通过邀约在1937年，希特勒和费迪南德·保时捷一起创立大众汽车，而经典的甲壳虫就是出自于费迪南德之手，从这里就能看出大众汽车是一家国有企业，不过很长一段时间内，保时捷家族成员都在担任大众汽车的高管，保时捷控股也是大众汽车的主要股东。
随着集团势力逐渐扩大，保时捷内部逐渐分为了保时捷和皮耶希两大家族，种种原因导致费迪南德·保时捷外孙费迪南德·皮耶希在内部竞争中落败，后来皮耶希就跳出了保时捷入职奥迪，并在1993年成为大众汽车CEO，2002年出任大众集团监事会主席。
因为种种微妙的关系，在耶希出任集团监事会主席过后，保时捷想尽各种金融手段去收购大众，不过作为国企的大众是非常特殊的，因为德国专门为大众设立了相关法律。
想控制大众，就必须要持股超过80%（常规的企业只需要达到75%皆可），但是由于德国政府持有大众20.1%的股份，无论怎么搞都是不可能实现的事情。
不过，保时捷并没有放弃，靠着雄厚的资金链以及另辟蹊径的方式，通过欧盟最高法院推翻了这一法律的限制，2009年保时捷家族最高时总共持有74.1%大众的股份，但是后来金融危机突然降临，保时捷出现资金危机，最终才和大众讲和，而大众集团趁此机会，以84.7亿欧元全资收购保时捷成为旗下子公司。
虽然保时捷成了大众旗下的子公司，但大众的最大股东却还是保时捷控股，因为保时捷控股占据了50.1%的大众集团股份，所以你说他俩到底谁强谁弱？
回过头再来看看，这次保时捷与大众集团分道扬镳的事件，其实对大众和保时捷都有好处。
因为目前大众集团处于全面电动化的关键阶段，光是保时捷的电动车产品，2021年在中国的新车交付量占比就达到了18%，所以大众是很看好电动车市场并且要积极投入的。
于是去年，大众就宣布前期计划将会投入730亿欧元的资金应对电动车的相关开发，说白了要用各种方式去筹集资金，而把保时捷股票放到金融市场上里去变现是极佳的办法。
根据华尔街预估，保时捷汽车独立后的估值约为600亿至850亿欧元之间，而整个大众集团目前的市值约为1120亿欧元，所以这也难怪大众集团会乐意站出来，力挺保时捷独立IPO。
不得不说，保时捷对于大众来说真的是一个相当能赚钱的棋子，在2021年前9个月，保时捷就创造了约34亿欧元利润，约占大众集团整体汽车业务的34%。
在去年受到缺芯的严重影响下，保时捷的年度全球销量首次超过30万辆，达到了301915辆，较2020年同比上涨11%，而中国市场起了最大的作用，总共交付95671 辆新车，同比增长 8%，连续第七年成为保时捷全球最大单一市场。
因为尝到了甜头，大众才更加投入研究中国消费者的喜好，销量成绩就是最好的激励。
总的说来，保时捷独立对于两家都是双赢的局面，不过也不是绝对地会成功，当年阿斯顿·马丁独立过后股价一路暴跌、非常惨淡。到底最终会如何，我们把答案交给时间。