对于车企而言，如果既有着自己的核心技术，又有符合大众口味的审美，理应是不愁卖的。而这个却成为烦恼带着韩系车，在中国市场进入了一个漫长的“寒冬”。
为何说是漫长，因为不从数据来看的话，甚至难以记起是确切的哪一年起了。从2016年到2021年，韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%，处于一个连续下跌的状态。
以2017年作为一个节点，久也就算了，韩系车的难就在于这种状态似乎还会一直持续下去。而韩系在华的两大合资品牌——北京现代和东风悦达起亚，在中国市场“混不下去”的迹象仿佛越来越明显。
“节节败退”，北京现代难转颓势
作为韩系车在中国市场中的最有代表性的车企，北京现代曾创造过不俗的销量成绩，尤其是在2016年，凭借着114万台的年销量，晋级至百万台年销俱乐部。而在越来越白热化的市场竞争中，现代汽车在中国市场中的销量呈现出明显的下滑趋势。
从2017年到2020年，现代汽车在中国市场的销量分别为78.5万辆、79万辆、71.6万辆、和50.2万辆，短短四年就从主流的合资品牌，跌至了三线品牌的梯队。由于产能利用率低，北京现代还将第一工厂出售给了理想汽车，但另外四座工厂也有近135万辆的产能，2021年的汽车总销量仅为38.5万辆，如此之下严重的供需不平衡给北京现代造成了很大压力，近日被曝出重庆工厂或处于停产状态也不足为奇。
北京现代销量的不断下滑，有人认为和当初的“萨德事件”有一定关系。但更重要的原因在于，北京现代高性价比的优势已经不再突出。即便是在高层换血也没能改变这一局面，市场份额缩水、盈利能力不足、人事动荡等不利因素，使得迷途中的北京现代，仍在苦苦探寻。
“跌跌不休”，悦达起亚今非昔比
成立于2002年的东风悦达起亚，算是较早进入中国市场的那一批，具有先发的竞争优势，凭借着不少经典款车型，实现了销量的节节高升，直至2016年达到一个巅峰，全年销量达到65万辆。
而从2017年到2020年，销量逐渐就每况愈下，分别为35.9万辆、37万辆、28.98万辆、24.9万辆。2021年更是跌至16.34万辆，环比下滑36.3%。销量的惨淡，也带来连续的亏损，其中2020年净亏损47.5亿元，2021年前三季度的净亏损26.12亿元。近五年累计亏损超过100亿元。此外东风汽车的退股，东风悦达起亚还面临着股权结构的调整。
这样的局面下，东风悦达起亚不仅难以支撑经销体系，而且由于投资人的不重视、营销执行敷衍、服务降至以及团队人才流失等原因造成的问题，更是加快了恶性循环，如此下去颓势也是难以扭转的。
“以价走量”，不同市场不同局面
尽管韩系车在国内市场大不如前，但它在全球市场上依旧混得风生水起的，去年现代集团以635万辆的销量，在全球车企中排名第四，除本土以外，海外市场的销量达到80%左右。之所以能做到全球畅销，主要原因还是韩系车在海外布局的时间比国内早，再加上有着高性价比的优势，也让韩系车大受追捧。
而在中国市场，韩系车这种“以价换量”的性价比路线，却有着很大的风险，打着价格战，但一旦遇到配置差不多，价格还要低一些的品牌，就没那么吃香了。尤其是自主品牌的出现和崛起，更是让韩系车在中国市场中遇到了前所未有的冲击，也影响到了现代和起亚在国内市场的布局。
写在最后
不难看出，如果只是一直以低廉的价格去获得认可，那么韩系车的失败将会是必然的，如今，用户的需求也在不断地提升，如果不能成为和用户一起去成长的品牌，或许会和当初的铃木汽车一样，最终只能选择灰溜溜地退场。
不过从目前北京现代和东方悦达起亚的规划来看，不管是转型，推进技术品牌战略，还是要“引领中国汽车市场电动化”，都算能看出对未来中国市场的勇气和信心，但能不能带来更多的销量支持，就要拭目以待了。