随着汽车智能化和电动化的发展，以及人们对于美观度和舒适性的追求，汽车天窗在普通汽车中逐渐发展起来，同时也被赋予更多的功能和展现形式。以全景天幕玻璃、可调光天幕玻璃为代表的新品不断陆续上车，其中全景天幕玻璃因能够提升整车采光、颜值、空间感与体验感，已应用于特斯拉Model 3/Y/S、比亚迪宋Max、小鹏P7、蔚来EC6/ET7/ES6/ES8等众多车型；可调光天幕玻璃在全景天窗优势基础上，可通过调节玻璃透明度来解决强烈日晒带来的隔热难题，同时具有隐私效果好，娱乐性强，安全性高等诸多优点，已应用于极氪001、岚图FREE、广汽埃安AION S PLUS。
岚图FREE可调光全景天幕
汽车调光玻璃的三大技术方案
汽车调光玻璃主要有三种技术方案，分别是PDLC（聚合物分散液晶）、SPD（悬浮粒子）和EC（电致变色）。
汽车调光玻璃技术方案对比
PDLC是物理调光方案，可实现透明和雾化两种效果，主要是通过改变玻璃中液晶分子的排列，使玻璃在透明状态与雾化状态间切换。PDLC发明最早，技术成熟度高，成本低廉，已被调光玻璃厂商广泛采用，但其阻隔光线和隔热效果一般。
PDLC技术原理
SPD同样属于物理调光方案，目前应用于奔驰高档车型和游艇等场景，但由于SPD雾度大，使用电压较高，成本较高且偏蓝色严重，车厂正在寻求替代方案。
EC是化学调光方案，器件结构由离子储存层、固态电解质和电致变色层组成，通过利用材料加电场所产生的颜色变化实现玻璃透光度的调整。EC长期以来被视为一种高端技术，通常应用于高端奢华产品，如波音787的舷窗，法拉利575M Superamerica、迈巴赫62的可调光天窗等。
典型电致变色器件结构图
EC历经三代发展，突破薄膜电致变色技术，实现EC天幕的上车应用。第一代EC产品采用紫罗精技术，玻璃变色后都呈蓝色，存在容易漏液、可靠性差、功耗高等问题；第二代在一代的基础上改进了材料和形态，选择了抗辐射能力和化学稳定性更强的无机材料——三氧化钨，主要适用于建筑节能玻璃和大型交通工具；第三代为薄膜电致变色技术，将纯玻璃基底升级为薄膜基底，从而扩展了EC技术的应用范围，代表案例为极氪001——第一个实现EC天幕量产的车型。
极氪001EC光感天幕
根据极氪官方提供的参数，EC光感天幕紫外线阻隔率高达99.9%，SPF防晒系数可达到50，同时EC光感天幕还具有低热辐射（TTS