雷军曾经说，汽车就是给大手机装4个轮子，这在小米跨界造车的背景下，语言颇有调侃意味，可10年投入100亿美元也不是开玩笑，雷军嘴上轻视对手，实际却比谁都重视，这无疑给新能源车企带来莫大压力。而在同阵营，稍有资本的吉利汽车已然开启反击做手机；特斯拉也号称要做手机。再不做手机真的会落伍做手机可以打入对手的阵营，抑或有其它的更多打算？蔚来，反正已经压制不住那股“野性”，这一次，蔚来真正的盘算是什么？
车企造手机，嘲笑比认可多？
首先要清楚，相对于新能源市场，手机行业的竞争可谓无比残酷，从华为到小米，从造芯到造车，所求无非是一条生路，而车企造机，更多的是出于生态和“反抗”的考虑，本质上并不着急。
据国内媒体爆料，考虑到未来物联网时代下汽车和手机的紧密联系，蔚来汽车已经开始着手进军手机业务，原美图手机总裁尹水军作为负责人走马上任，不过也仅仅如此，蔚来并没有曝光下一步动作。而事实上，蔚来染指手机的意图早在一年多前就已经显露，只是由于多方面原因，并没有成功将那位荣耀手机的负责人挖过来，这说明蔚来的造机之路并不顺畅，是非曲直，也只有它自己知晓。
另外，车企有心，用户无意。
当前消费者对车企造手机的期望并没有多高涨，这由手机行业本身的门槛所决定，当前除去苹果三星和勉强的华为能够独树一帜之外，其余手机品牌在消费者眼中都很难洗涤“组装厂”的印象。这种背景下，车企造手机又能翻起多大浪花？难道车子销量不好芯片不足的历史要到手机领域去上演？
手机的内卷，蔚来的机会
不过，还有机会。
手机内卷严重意味着入行门槛降低，而蔚来凭借强大的粉丝黏性，多少都能够分一杯羹。当下无论承认与否，手机行业都面临一个现实问题，即华为倒下后，目前还没有一个国产手机能挑起大梁。身为国产，大家担子都很重，而技术的突破并不是朝夕之间就能实现，即便当下的国产品牌也在努力，但时间依然很宝贵。
从这方面看，蔚来入局意味着又多了位对手，这无疑会鞭策整个行业加速创新，利大于弊。于蔚来而言，在颠覆性创新还未发生之前，产品的差异化、用户的忠诚度则是考验厂商的主要指标，而在这方面，将服务做到极致正是蔚来的拿手戏。
可以这么说，蔚来在新能源领域的成功，已经让它拿到入局手机的门票，若论粉丝忠诚度，蔚来甚至比手机厂商做得更好。
不过，手机市场就好比一座“围城”，里面的人想出去，外面的人想进来，两波人虽不处在同一行业，但在物联网时代下，总能找到相似的点，它们所求无非是在追逐下一个风口。
错位竞争，决战IoT？
不可否认，新能源车企与手机厂商，都想在即将到来的IoT时代占据潮头，由于出发点不同，双方亦敌亦友。
手机厂商的想法很好理解，无非是让手机终端成为物联网的中心枢纽，以人为中心，通过手机控制一切，而车企则是围绕以新能源汽车为中心，布局一体化生态，很大程度上，车企造手机，也更倾向于如何让用户把时间停留在汽车上。
要知道，车载娱乐的功能体验相比手机只多不少，更甚至，手机的大多数功能车载硬件也能实现。以此来看，未来不乏有这种可能，手机逐渐回归基础需求，新能源汽车进而上位，继承手机原有的各种功能甚至延展。
总之，IoT时代究竟是以车为中心还是以手机为中心，目前还无法判断，不过正是有了这种可能性，才能让我们看到车企与手机厂商的错位竞争。车企做手机是一个笑话么？还真不一定！互联网时代，打败你的不一定是对手，在尘埃落定之前，一切皆有可能！
最终，谁到底能把用户圈在自己的手中？终究还是看手段！（作者：潜望君）