一款10.88万起售的插混车，秦PLUS DM－i的刀片电池不香吗
文/夙靳霁
90后或许不是这个时代下最富有鲜明个性色彩的一代，但这个集体却有着庞杂的前卫意识，所以这一代对于新能源汽车的接纳度很高，甚至可以从不同的角度出发，去考虑新能源汽车带来的利好关系，但在这个基础上，人们依旧讲求性价比，90后也不例外。
作为中国的年轻一代，我们希望国内的现有技术能被世界认可、接纳，而我们就是那批自主品牌的拥护者。比亚迪给我最大的震撼在于它能够将车载电池的安全性做到极致，这是目前世界极少数品牌拥有的能力和创造力。
很多人在看待比亚迪秦PLUS DM－i会自动将其归纳为性比价之选，但除此之外，这款车型应该还有一个标签“燃油车的颠覆者”。这款车型的官方指导价定在了11.36万元－15.36万元。但由于它采用着插电混合动力系统，所以这款车型在补贴后的价格为10.88万元－14.88万元。
这是目前国内大部分消费群体所能负担起的价位，所以这款车型无疑也就成了当下合适的选择。这款车型符合新能源的标准，并且可以单独充电，它的电机和发动机都可以单独驱动车辆，并且车型在城市范围内可以单独使用电驱动，这也就有效的节省了车型的燃油费用。
这款车型全系搭载了相同功率的发动机，车型全系的发动机均为1.5L，它所提供的发动机功率有着110Ps马力，扭矩有135N·m。如果单看车型的发动机功率，对于这款紧凑级车来说只能算一般数值，但车型给到的电机功率很充沛。
车型的电机功率分为两种，55KM系列的车型版本有着179Ps+316N·m扭矩的电机总功率，而120KM的车型版本则有着197Ps+325N·m扭矩的电机总功率。由于电机本身的所属特性能够有效减少动力传递的损耗，因此车型在起步时电机的优先介入会让它有着敏锐的动力响应。
55KM版本的纯电续航里程为55公里，而120KM版本的纯电续航里程为120公里。这个纯电续航公里数值并不算大，但应对城市范围的日常通勤代步使用足够，所以在城市中的时候，发动机很少会介入到驱动当中，因此它在城市中的油耗会更低。
和发动机相互配合运作的传动系统是E－CVT无级变速，这类型变速箱适用于插电混合动力模式，能够将发动机的动力和电机动力行进融合传递，也可以选择分开传递。并且它的传动机制会稍微简单一些，这也就减少了动力传递过程中的损耗。
除此之外，这款车型所搭载的电池属于磷酸铁锂电池，而比亚迪的刀片电池本身就是磷酸铁锂类型，只是选用了蜂窝网结构。因此这款车型所搭载的电池就是比亚迪的刀片电池，车型至少在电池安全性方面有着良好保障。
总结：
比亚迪秦PLUS DM－i的销量有这明显的增长走势，目前俨然已经成为了比亚迪新能源车型中的销量支柱。这款车型之所以有着这么高的热度，主要原因来自于车型的产品力以及它的定价范围。世界进入新能源汽车工业化发展已经成为了铁板钉钉的事，但是在当下纯电动汽车领域还没有实现全面覆盖，因此插电混合动力无疑是最为合适的选择，除了在保障能源契合现有发展标准之外，秦PLUS DM－i无论是安全性还是价位都有着很高的参考价值。