在电驱技术低噪音、无震动的优势动态表现下，如今的传统燃油车们已经开始遭遇极大的发展挑战。我们可以不用关注续航、补能等纯电动问题，只单说增程式车型的电驱与传统内燃机车机械传动之间的质感差异，都已经大到能够对如今的车市销量格局产生深远影响。
数据能够说明一些问题，理想ONE和岚图PREE已经凭借增程式纯电驱的优势，每个月都收获巨额销量；即便是产能极为有限，上市时间还更短的入门级增程式SUV天际ME5，如今也是一车难求，从下订到交付需要等待一个季度也不过是正常之事。
热销的增程式浪潮背后，当然也有充满争议的车型。由华为深度参与的AITO问界M5便是其中之一，在很多消费者看来，虽然AITO问界M5不断宣传其与华为的深度关系，也确实是放在华为的商店售卖，但这台车的制造商到底还是“金康赛力斯”，考虑到其预售价高达25万元起，市面上总是会时不时浮现对这台车的质疑声音。
那么这一次，我们不妨简单粗暴一点，看看如果完全不谈“华为”，单单只说AITO问界M5这台车的“车”这一部分，它还能否对得起25万起的预售价，还是否能被称为一台“好车”？
抛开华为不谈，25万起的AITO问界M5依然很能打
在华为选择合作的诸多汽车品牌中，AITO问界M5是目前融合度最高的，也表明了华为方面对这台车自身基础硬件素养的看好。
显然，即使没有华为加持，AITO问界M5也依然会是一台25万起售的好车。
动力总成方面，AITO问界M5有单电机后驱和双电机四驱两个版本三种调教，均匹配1.5T四缸燃油增程器。其中，单电机后驱版本峰值功率200千瓦，峰值扭矩360牛米，作为日常代步所需，动力已经足够充裕。
而双电机四驱性能版峰值功率315千瓦，峰值扭矩720牛米，在绝对动力充足的前提下，扭矩足够大，提速性能也足够爆炸。
最贵的双电机旗舰版，更是能在峰值功率365千瓦，峰值扭矩675牛米的充沛动力下，给到你又快又平顺的体验感。
当然，AITO问界M5最核心的优势还不止于此，相比起目前增程式SUV销量王理想ONE那被人诟病的东安动力三缸增程器，AITO问界M5则是采用了代号为H15RT的四缸专用型增程器，技术与制造均源于东风，各方面都大幅度优于东安动力的三缸1.2T。
数据支撑观点，这台四缸1.5T增程器最大功率可达92千瓦，发电净功率90千瓦，与电机额定输出功率之间的差值大幅度小于理想ONE，且压缩比高达15:1，直观优势就体现在低电量限制动力输出的极端场景会更少，同时油耗更低，动态NVH表现也更好。
如此优质的增程式动力水准，两驱预售仅25万，四驱预售仅28万起，竞争力已经很明显。
同时，AITO问界M5还有L2级自动辅助驾驶功能的标配，虽然没有华为激光雷达的参与，但也已经自主实现了全速域自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助等L2级核心功能，还有全系标配的自动泊车功能，智能化实力已经表现不俗。
再加上其它配置不低，诸如被动安全配置全系高配、全系标配全景天幕、电动感应后备厢、隐藏式电动门把手、全系标配前排座椅加热通风、后排标配加热、全系温度分区自动空调等配置，单就“车”这个产品来看，就算没有华为，AITO问界M5在预售25万起的基础上，也足够能打。
华为与AITO问界M5，还真不是只提供了一个鸿蒙OS这么简单
很有意思的点在于，华为说这台车深度合作参与，但它不仅没有采用其他品牌宣传的华为激光雷达方案，甚至还只是合作了一个中控鸿蒙OS系统，直观感觉上，真不觉得AITO品牌与其它华为合作品牌有什么区别。
但事实上，区别是真的够大，在AITO问界M5上，鸿蒙OS并不止是一个中控大屏的操作系统这么简单，而是在域控制技术的加持下，金康赛力斯为鸿蒙OS打通了更多可控制操作端口的权限。
简单来说，金康赛力斯是用自己最好的技术打造了这台车的“骨与肉”，而华为，则是用他们在智能化领域最好的技术，赋予了这台车“大脑与灵魂”。
而这一点，才是如今智能汽车对比传统汽车，最核心的竞争力。
在AITO问界M5身上，鸿蒙OS智能座舱的交互端口，不止是大屏，还有语音交互与图像数据。大屏上，专为汽车使用环节打造的鸿蒙OS车载桌面，不仅可以直达专注驾驶的所需功能，也能让车主自主设置其它功能的摆放位置，做到真正“千人千面”的人性化，相比其目前其它智能车型依旧传统的大屏桌面设计，华为赋能的AITO问界M5明显要强出一个维度。
此外，在鸿蒙OS系统的加持下，AITO问界M5还能够实现其它智能车型一直梦想实现，却都没做到的“信息在多终端间无缝流转”，通过智能手机、手表、智能家居等的组合，AITO问界M5完全可以成为您智能生活的一部分，同时基于这套系统的超强多终端信息转换能力，它甚至可以实现导航信息的自主流转。
一个很现实的使用场景，您朋友通过微信发送了一个地址到您的手机上，您在手机上点开地址导航后，决定立即出门，并开车前往。而按照其他车型的设计，您在手机看到这一地址后，还需要车机单独再导航，或是使用Carplay投射功能，才能让手机导航信息进入车内中控。
而在AITO问界M5身上，只要您手机支持鸿蒙OS，那就可以做到上车后，手机导航一键流转至车内，到目的地附近后，下车还能自动流转到手机端，并自动切换步行导航，同时，之前车机端若有音乐播放或通话，也能无缝衔接。
这种智能化表现，目前华为加持的AITO问界M5，全市场独一份。
最后总结：
在25万起预售的基础上，AITO问界M5有着出色的机械动态质感，出色的车辆软硬件配置表现，即使没有华为，严格意义上也是一台竞争力不错的车型。
但是，最重要的是如今的它不仅是一台无焦虑的长续航纯电驱车型，还是一台被华为赋予了灵魂的超强智能化车型，虽然没有激光雷达和L3级自动驾驶，但L2级自动辅助驾驶，它已经全系标配，且中控和全系统权限的鸿蒙OS智能座舱加持，完全可以让它在如今智能化的竞争浪潮中脱颖而出。
这才是对这台AITO问界M5最全面的理解。