目前自主品牌整体份额正持续攀升，它们推出的新车也受到了越来越多人的关注，那么这些新车在实际市场端的表现如何？我们直入主题，一起看看自主品牌近期上市的几款重点新车在1月份的上险数据及市场走势。
哈弗神兽
2022年1月上险量：7712辆
上市/换代时间：2021年12月18日
按照哈弗官方公布的数据，神兽在1月份的销量达到了10085辆，这明显是厂商批售销量的数据，而这款车1月份的上险量比这个数字少了2千多辆，但7712辆的上险量成绩对于去年12月中旬才上市的全新车型来说，也算得上非常亮眼了。
其实神兽刚刚上市时，因为它的造型过于激进，导致我认为它只是哈弗品牌个性化车型的一个补充，并不能担当走量的任务。而1月份的销量成绩证明，我明显低估了这款车的潜力。
实际上，虽然造型风格截然不同，神兽却是吉利星越L目前最直接的竞争对手，它的轴距达到2.8米，比星越L略短，但4780mm的车身长度却压过了后者，整体也跨过了中型SUV的门槛，而哈弗也和星越L一样采取以退为进的策略，将神兽定位成了紧凑型SUV。
神兽的定价为13-16.7万元，相比H6的11.59-15.7万元贵了1-1.5万元，其中神兽2.0T版本的起售门槛达到了14.7万元，实际上比全系标配2.0T发动机的吉利星越L还要贵1万元，不过按照同等配置水平的版本来看，两款车型的整体定价其实相差不大。
1月份星越L的上险量达到了1.1万辆，月销破万的状态已经趋于稳定，哈弗神兽也展现出了破万的潜力，不过它极其个性化的风格是柄双刃剑，前期容易快速吸引潜在的目标客户，但整体受众的体量，明显不及星越L这种设计四平八稳的车型。
未来神兽到底会成为哈弗品牌一根新的销量支柱，还是只能作为H6之外的补充，还需要再观察一段时间。
长安欧尚X7
2022年1月上险量：10227辆
上市/换代时间：2021年10月17日
在乘用车领域，长安汽车旗下的欧尚品牌一共出现过3款畅销车型，分别是2016年4月上市的廉价SUV CX70，2019年11月上市的“低配版CS75 PLUS”欧尚X7，以及2020年11月上市的欧尚X5。
这3款车型都实现过月销过万，不过巅峰时期并不重合，欧尚X7月销破万时，CX70月销量已经跌至三位数，欧尚X5步入巅峰时，欧尚X7月均销量已经滑落至5千辆出头。不过厂商明显不打算让欧尚X7逐渐没落下去，在2021年10月，推出了外观、内饰大幅提升的X7 PLUS。
这算不上一次换代，尺寸和外观比例与欧尚X7基本一致，但细节方面的改动、整体质感的提升比较明显。动力总成上，欧尚X7 PLUS的自动挡依然采用7DCT双离合变速箱，没有和CS75 PLUS同步采用6AT，不过它的1.5T发动机却和尚未上市的二代CS75 PLUS保持一致，都换装了188马力、峰值扭矩高达300牛·米的新机型。
手动挡7.99万起步、自动挡9.39万起步，欧尚X7 PLUS的主销区间比吉利远景X6、哈弗M6、五菱星辰等车型要高一些，但它的尺寸也比这些对手大了半圈，轴距达到了2786mm，这让它成为10万元以内可买到的最大的SUV车型之一。
自去年10月份上市后，欧尚X7系列（包含老款和PLUS）在11月、12月的销量都在6千辆左右，直到今年1月份骤增到了10227辆，为新的一年开了个好头，如果这个势头能够保持下去，长安欧尚将拥有两台月销万辆以上的车型，并对吉利、长城、奇瑞等品牌的低端车型，以及宝骏等品牌的主力产品造成较大的威胁。
传祺第二代GS8
2022年1月上险量：3727辆
上市/换代时间：2021年12月12日
自2016年10月上市后，传祺GS8曾有过月销破万的辉煌历史，成为20万元级首款月销破万的自主SUV，并一度被视为丰田汉兰达的强劲对手。不过来到2018年，它的月均销量就跌落到了5千辆以内，2019年月均销量不足3千辆，到去年年底换代之前，这台SUV月销破千都已经变得非常困难。
今年1月份，在换代之后的第一个完整销售月份，传祺GS8的批售销量达到了4858辆，同比激增1.6倍，不过这是厂商公布的数据，而以上险量的标准，这款车1月份的销量其实是3727辆，较之去年月销破千都困难的时候，提升明显，但和第一代的巅峰时期相比差距还很大，而在月销量已经破万的汉兰达面前，则更称不上是劲敌了。
不过二代GS8的产能还没有完全释放，年前不少订车的客户，需要到2月份才能提车，这说明二代GS8的销量潜力还没有完全发挥出来，未来两个月的上险量突破5千、甚至更高，还是有希望的。
除了重新设计的外观、内饰，二代GS8的最大亮点就是采用了丰田同款的混动技术，只是依然保留了传祺自家的2.0T涡轮增压发动机。目前来看纯燃油的领航系列是销量的绝对主力，双擎系列销量占比不足十分之一，背后到底是需求还是产能的问题，现在还不好说。
目前二代GS8在小熊油耗中的众测成绩已经出来了，2.0T领航系列的综合平均油耗为11.16-11.3 L/100km，双擎混动系列的成绩为7.83 L/100km，动力相近的情况下，油耗差距还是比较突出的。至于全系标配2.5L双擎混动的新汉兰达，百公里油耗成绩在6.76-6.97升之间，比GS8混动版低了1升左右。
GS8双擎混动版的入门门槛是22.88万，比丰田汉兰达低4万元，但如果以同等配置来看的话，两款车型的差价就达到10万元了。不过汉兰达的潜在客户，很少会考虑到传祺品牌，GS8还是需要尽力拓展自己的市场。
领克09/领克09 PHEV
2022年上险量：燃油版676辆，PHEV版945辆
上市时间：2021年10月20日
2017年年底首款车型上市后，领克品牌的规模在2018年就达到了10万辆级别，之后用了3年时间，在去年升级为一个年销20万辆级别的品牌，成为自主阵营高端品牌的一个标杆。至于从20万辆成长到30万辆级别需要多长时间，很大程度上要看旗舰级车型领克09的表现。
领克09的开局不算理想，从去年10月20日上市到去年年底，2个多月的时间，上险量总计1246辆，即便考虑到它30万元级别的空前定价，月销5、6百辆的成绩也绝对算不上成功。不过情况到了今年1月份出现转机，在燃油版依然疲软的情况下，领克09的PHEV版本上险量达到了945辆，这就让领克09在1月份的总销量达到了1621辆。
时间回拨到3年前，领克09的这个成绩也能算是在30万元级别创下历史，不过联想到售价相当的理想ONE单月销量已经过万，蔚来的主销价位更是突破了40万元，领克09的成绩似乎也就不怎么夸得出口了。
当然，领克应该从未奢望领克09能够实现理想ONE哪怕一半的销量，但它如果能实现3千辆左右的销量，在30万元的价位站稳，那么未来领克基于SPA架构推出的20-30万元之间的产品，打开市场的难度就小了很多。反之，如果领克09没能获得较广泛的认可，那么领克未来拓展20万元以上市场的信心，可能就不那么足了。
目前领克09上市已经超过3个月，我们也已基本看出了它的潜力极限，在30万元价位，消费者对于智能化新能源车的热情，明显要高于传统燃油车。领克下一个10万辆的阶梯如何跨越，或许要根据领克09的表现，作出相应的调整了。
文｜冰心皮蛋
图｜网络
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