市场竞争残酷，弱者面临出局。
据乘联会统计2022年1月乘用车市场零售达到209.2万辆，同比下降4.4%，在零售最好的20家厂商中，华晨宝马以近9万辆的月销量首次进入厂商前十，而反差极大的是，同样是豪华车品牌东风英菲尼迪当月零售不到1000辆，排名厂商零售倒数第20位，末位20家厂商市场份额全部显示为零，几乎在中国市场“艰难续命”。
2022年1月，零售最好的20家厂商中，只有7家实现同比正增长，其中比亚迪、华晨宝马、广汽传祺和一汽红旗实现了超20%的快速增长，华晨宝马首次进入中国乘用车市场月零售排名前十，而在2021年，华晨宝马已经超过北京奔驰，排名国产豪华车零售量第一。
华晨宝马的快速增长，得益于其年轻化产品的成功。宝马3系、X3分别进入轿车和SUV细分市场零售前十，同比增长分别达到22.1%和40.2%，两款车销量达到华晨宝马月销量一半，而宝马5系也进入1月轿车零售前十，其零售不仅明显好于奔驰E级和奥迪A6L等同级竞争对手，甚至零售量还要高于大众宝来、别克英朗、丰田雷凌等明星A级轿车。
一位业内人士分析，宝马近年来的成功，在于产品策略对准了中国市场，本土化改进很准，车型的舒适化改进、产品更新速度快、新产品引进速度快，在公关广告策略方面也比曾经的豪华车市场霸主奥迪好太多，其新一代产品内饰豪华性改进不输奔驰、空间加大后排、悬挂也舒适化改进，迎合了当前中国消费者需求。
而这样增长还有望持续！据报道，2022年被称为股比放开元年，宝马公司成为第一个在乘用车合资公司扩大股比的外方合作伙伴，自2022年2月11日起,宝马集团在华晨宝马所持股份变更为75%，合作伙伴华晨中国间接持有剩余25%股份。
有分析人士认为，宝马进口车型方面个性更独特鲜明，非常适合处于消费升级阶段的中国消费者，这些车型放开股比之后有望加快国产化。
市场也在发出增大这类车型供应的声音，一位上海的年轻女性消费者就曾在春节前求购4系，询问多家沪上宝马4S店均无现货，她甚至愿意放弃钟爱的墨绿色车型，不苛求配置，以求现车。
而反观东风英菲尼迪，这个因造型新颖、个性化强的豪华车品牌近年来却乏人问津，2022年1月零售只有911辆，同比下跌47%。
英菲尼迪2014年国产化至今，仅有3款车型，其产品更新缓慢，再加上竞争对手增多，整体销量低迷，年销量已从4万余辆下降到1万余辆。2022年1月，独立发展7年的东风英菲尼迪甚至被纳入东风日产管理体系，成为东风日产旗下的一个事业部。
在2022年1月零售排名最后20位的厂商中，比东风英菲尼迪更艰难的还有DS中国，其月零售量只有70辆，而东南汽车、观致汽车这些传统汽车企业仍然没有大的改观，月销量仅有800余辆和70余辆，东南汽车于2021年12月初发布新标志，带来新的 SUV，以期待新生机，但目前改观不明显，2022年1月仍同比下跌36.6%。
不过，值得注意的是，华晨宝马在2021年12月零售仅38829辆，而一个月后零售8.9万余辆，环比增长5万余辆，超过一倍，十分反常。
乘联会也在1月市场分析中指出，部分传统车企受芯片影响而调低2021年预期，未交付订单资源转接2022年车市一季度，所以确保开门红、保交付的努力将在一季度落实奏效。
乘联会预计，预期今年开学购车潮仍应该很好，因此2月批发零售增速应值得期待。
