随着电气化时代的来临，不少自主品牌逐渐在新能源汽车市场中奋起直追，终于在此领域中站稳了脚跟。但是若要说究竟哪家自主品牌在新能源领域中所占分量最重，那我想比亚迪绝对是有资格上榜的，作为国内最早在新能源领域中持续发力的品牌之一，比亚迪旗下的王朝系列车型在前几年足以让不少合资品牌都望而生畏。
而随着产品的迭代更新与产品序列的完善，就在去年，比亚迪再次丰富自己的产品序列，不再满足于以朝代来命名的方式了，而是将命名方式转向了一望无际的宽阔海洋，继而推出了海洋系列车型，并于去年推出了首款海洋系列车型——比亚迪海豚。
图为比亚迪海豚
作为海洋系列旗下的首款车型，比亚迪海豚也不负众望，仅上市三个月之后就为比亚迪带来了1.7万辆的总销量，这样的销量成绩，也为比亚迪带来了更大的信心。
就在春节刚过去的时候，比亚迪又为网友们发了一个大大的“新春礼物”，海洋系列的第二款车型——比亚迪海豹正式曝光，虽然新车带着浓厚的伪装，但是咱们从中还是能够得到不少信息的。首先在定位上，比亚迪海豹的定位应该是介于比亚迪秦与汉之间的，定位于中级车。并且新车在设计上是偏向于运动设计的，有着浓重的性能范儿，所以我们认为，比亚迪海豹在上市之后，会剑指特斯拉Model3，两家发展方向与领域完全不同的车企，最终还是站在了彼此的对立面上。
从目前网络上所曝光的图片来看，这些谍照应该还不是比亚迪海豹的“定妆照”，因为其大灯和尾灯等部位都是临时装上去的。但即使如此，我们还是可以大致上一睹海豹的设计。
从大致轮廓上来看，海豹的前脸设计似乎和比亚迪汉有着较为相似的神韵，并且海豹在进气格栅的设计上，大概率也会继续沿用比亚迪汉上的那套设计手笔，但整体在尺寸上会比汉更小一圈，所以最终“定妆照”是否会和谐还得在此打一个问号。
图为比亚迪汉EV
作为一辆偏向性能的车型，运动一定是其不可或缺的元素，在海豹身上，运动化元素有着较多的体现，比如大尺寸轮毂和隐藏式门把手等，并且整车的线条十分的流畅，除此之外，在车辆尾部，海豹还采用了溜背式设计，进一步凸显了海豹的性能范儿。
虽然新车暂时还未“现原形”，但是笔者认为，新车的整体造型与比亚迪此前公布的概念车——ocean X极其相似，若有想要提前一睹真容的朋友们，可以先去那辆概念车上找找感觉。
在尺寸方面，根据此前曝光的消息，比亚迪海豹的整体尺寸或将为4770/1860/1460mm，轴距为2900mm。从这个尺寸来看，确实在和特斯拉Model3看齐。
作为海洋系列旗下的全新产物，比亚迪海豹将会基于e平台3.0打造，在性能和驱动方式上，海豹将会分别提供150kW和180kW两款后驱的版本，以及200kW+160kW的前后双电机四驱版本。
和其它曝光的车型不同的是，在海豹的谍照上，还粘贴了一张贴纸，这张贴纸上也透露出了关于海豹更多的信息，比如EKEC 700KM尊贵型，相信大家对700KM已经不会陌生了，没错这个700KM就是代表其续航，而EKEC的意思则是四驱，从这一点来看，海豹的性能是相当迅猛的，并且700KM的续航也将特斯拉Model 3远远的甩在了身后。
尽管此次谍照所透露出的信息不多，但是我们还是可以窥一斑而知全豹，并且再加上比亚迪在电气化领域中颇深的造诣，再次打造出一辆爆款车型并没有难度。
最后在定价上，我们认为，比亚迪海豹若要想在被特斯拉Model3全面占领的市场中反扑成功的话，那么一定需要一个极具性价比的价格，但是从其成本上来看，若海豹定价低于15万，那么厂家的利润可以说是微乎其微，所以最终价格或许会在20万区间左右，但即使是20万左右的起售价，海豹在性价比上也依然可以吊打特斯拉Model 3。
结语：
从比亚迪这几年的发展趋势上来看，无论是超级混动还是刀片电池，在市场上的认可度和用户的口碑都是相当高的。在过去的2021年里面，比亚迪在新能源车领域中可以说拼尽了全力，全年总销量达到了730093辆，其中新能源乘用车就卖出了593745辆，占了整体销量的绝大多数。
有着领先的技术和超高的造车水准，再加上海豹的强势入局，所以在2022年里，比亚迪新能源还将继续高水准发力，在新能源汽车领域依旧能保持市场领先的位置。