这年头，大客户一门心思地要去造车，代工厂如果不搭上这趟“末班车”，似乎都算不上合格的“果链”企业。
继富士康之后，代工巨头立讯精密也瞄准了“造车”这块肥肉。近日，立讯精密发布公告称，公司与奇瑞集团签署《战略合作框架协议》，拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。此外，公司控股股东立讯有限公司拟以100.54亿元购买奇瑞相关股权。根据立讯精密方面的说法，未来12-18个月，ODM会陆续投产。
重走富士康之路
代工企业立讯精密，几乎和富士康走出了一条亦步亦趋的路子，就连造车，都是原来的配方和熟悉的味道。
2021年10月，创始人郭台铭生日当天，富士康三箭齐发，首度发布了三款自主开发的电动车款，从SUV、轿车再到电动巴士，野心可谓不小。
对于擅长制造的富士康来说，造车，那简直不是个事儿。“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车呢？”郭台铭如是说。
同样说过类似话的则是吉利创始人李书福，当年其扬言，“汽车只不过是沙发加四个轮子”。
当智能汽车越来越像一个大号智能手机的时候，为智能手机代工的富士康、立讯精密的造车之路似乎也是水到渠成的。
智能汽车的赛道很热闹，造车新势力、互联网企业以及手机厂商已纷纷入局，它们看中了汽车新能源化趋势以及整车的高单价。在车厂供应商重构之际，更多机会也让立讯精密看到了造车的前景。
按照立讯精密创始人王来春的说法，智能电动汽车带来的机会不只是整车，还包括生命力更强的Tier1。Tier1的市场规模几乎达到车企总产值的 70%，如大家所熟知的全球四大Tier1厂商中就有博世、日本电装等，收入规模均在300亿美元以上。
她强调，前全球TOP100的Tier1厂商中，中国企业仅有8家。基于此，立讯精密想用3-5年的时间，成为全球汽车零部件Tier 1的领导厂商，同样是志存高远。
立讯精密的困境
入局造车领域，让外界看到了一个不安分的立讯精密。
这几年，立讯精密一直是低调的存在，安心于做一名合格的“果链”，以至于低调到什么程度？它几乎不怎么和媒体打交道，有一年，小艾试图通过东莞有关部门联系立讯精密，该部门的第一反应竟然是：它是东莞企业吗？是不是在深圳？
低调的立讯精密却也有着高调的“另一面”。立讯精密下场造车，显然不甘心于只是代工的身份。2021年上半年，立讯精密消费性电子毛利率仅为15.78％，为苹果提供镜头的舜宇光学，同为“果链”企业，整体毛利率却高达24.9％。这表明，简单的代工没有未来。
不过，对于宣布造车的新企业，反馈最快的可能不是行动，而是股价。对于那些体量足够大、而增长乏力者来说，拯救股价的最大“杀手锏”，莫过于平地一声雷：“我要去造车了”！
前有富士康，后有小米、恒大，就连华为，也在面临生死一线时，想到过造车。
但凡能和造车挂上钩的，就如同吃了灵丹妙药一样，立马在股市来个“起死回生”。
宣布和奇瑞合作的话音刚落，立讯精密就在次日盘中一度涨超5%，收盘价涨2.07%；2月15日收盘，立讯精密股价再度上涨8.28%。自消息公布以来，立讯精密股价2个工作日已经上涨10.35%，总市值约3200亿元。截至2月17日，立讯精密站上3000亿元关口。
代工，真是一门好生意？
一荣俱荣，一损俱损。虽然抱住了苹果“大腿”，最后很可能仍被无情抛弃，这几乎是所有“果链”最忧心忡忡的事儿。
就在2021年3月，苹果公司单方面与欧菲光终止了合作。在此之前，可以说，欧菲光是苹果一手扶持起来的“果链”企业。在被一脚踢开后，2021年全年亏损达到19-27亿元，市值累计蒸发300多亿元。
经过多年的绑定，立讯精密与苹果之间的关系越发紧密，甚至一度可以从富士康手中抢夺到订单。但即便深度绑定，也未必能换回一颗忠心。一家独大的局面，让立讯精密仍然感受到威胁，转战造车领域，或许会闯出一番新天地。
有了想法，能力是否跟得上也是一个问题。消费电子在供应链管理、标准化程度等方面，和汽车都不在一个量级，而且生产周期也有很大的差异。比如，消费电子可能3个月就完成一次迭代，但汽车往往要反复调试一两年。这对现金流管控逼近极限的代工厂来说，不可谓不是一个巨大的挑战。
当然，就算能力有了，市场买不买账呢？现在，加入新能源汽车的各路诸侯让人眼花缭乱，互联网企业、房地产企业、手机企业等等，行业已然拥挤不堪。
最典型的如华为，宣称不造车，只为帮车企造好车，但也被主机厂提防甚严，以至于“灵魂论”的争议都出来了。现在，华为虽然为赛力斯、极狐等品牌提供定制的智能座舱，但远远谈不上真正的批量“上车”。
立讯精密选择的合作伙伴奇瑞这几年也是流年不利，甚至一度要靠“卖身”才能支撑。因而，很难说，立讯精密选择的这条路，能在行业内得到多大程度的认可。
这就是立讯精密的“两难”之处：不造车没有增长空间，造车又阻碍重重。唯有纵身一搏，才能不留遗憾。