外观：敞篷才是个性的诠释
外观方面，整体设计造型来说和硬顶版4系是没有区别的，均采用了家族最新的设计语言，其中包括尤为有辨识度的“双肾”格栅以及单门等诸多个性化设计都非常受到年轻消费者喜欢，而4系敞篷版在将顶篷打开的一瞬间，我相信更是会让许多喜欢这台车的人瞬间破防的，因为它真的不仅足够彰显个性，更重要的是它真的挺帅的。
大量的M运动套件以及黑化元素的处理，让这台4系敞篷版依旧可以称为街道上的靓仔，与此同时不仅运动气场十足，科技配置同样也很丰富，全新样式的智能激光大灯、毫米波雷达、无框车门、电动开闭合车顶棚以及流体学的车身设计，均是吸引你目光的重要因素。
内饰：依旧是熟悉的味道
空间：比想象中要大很多
空间表现方面，并没有向很多双门轿跑车型一样，后排完全是鸡肋，这台宝马4系完全得益于它2851mm的轴距优势，让后排即便满载的情况下依旧乘坐的足够优雅，况且它还是一台敞篷车，这种开阳感和微风拂尘的感觉只有拥有敞篷的车型才能体会的到。
动力：低扭爆发强 中后程依旧充沛
转向力度依旧是一如既往宝马的风格，沉重中带着精准，虽然转向力度会稍重一些，但即便是新司机上手也很快就能适应，完全没有压力。况且这种精准的指向性无论是城市道路穿梭还是高速巡航都可以提供非常不错的驾控感，从侧面也有助于提升驾驶信心。
隔音降噪表现肯定和硬顶车型相比会差一些，不过主要的噪音来源还是风噪，但其软顶敞篷并没有因为松散而产生异响，更多的是车身超过100km/h时车身左右两侧及顶部的风噪会比较明显，但对于一台敞篷车型来说，当你在天气好的时候打开敞篷的一瞬间，真的就完全没有所谓的噪音困扰了，能给你带来的快乐远比吹毛求疵的听车窗传来的风噪要过瘾的多。
底盘滤震表现上，由于它避震器阻尼调节的更紧致了，虽然增加了行驶稳定性，但对于路面传来的震动也会很清晰的传递给驾驶者，好的方向来说，对于一台轿跑车型它能够提供很丰富的路感回馈，路面信息越丰富也能帮助驾驶者合理的驾驭车辆，但从舒适性角度来说，你的乘客尤其是后排乘客在通过颠簸路面时的乘坐感受会稍有减分，但或许这才是一台主打运动的轿跑车型所具有的一种魅力，所以才让乘坐它的人可以去接受它舒适性的不足。
性能测试：
加速测试：
0-100km/h 加速时间：6.55秒
加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，起步转速控制在2000rpm时释放制动踏板，并全力踩下油门踏板，由于后驱车的特质，后轮会有少许的打滑现象，但抬头抑制的比较好，整体姿态保持非常稳健，最终的6.55秒破百的实测成绩，和官方数据比较吻合。
制动测试：
100-0km/h 制动距离：37.41米
制动力表现相对出色，由于车身整备质量较轻，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，并没有出现头重脚轻的感觉，结合冬季天气及路面摩擦力等因素，最终的实测制动距离37.41米，成绩在这个级别中表现还是非常优异的。
噪音测试：
NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为38.1dB，60km/h为56.4dB，80km/h时为64.5dB，120km/h时为69.8dB。