召回是特斯拉2022年面临的第一个麻烦。据外媒消息，从上月底到本月初，特斯拉在不到十天的时间里已经发起了4次召回。 令人惊讶的不仅是召回的次数，还有召回的规模。
1月31日，因为车辆的安全带提示音失灵，会导致用户无法确认安全带的状态，增加受伤风险，特斯拉宣布将会召回817143辆车，其中涉及了部分2021～2022年生产Model S、Model X，2017～2022年生产Model 3和2022~2022年生产Model Y。这也是特斯拉发起召回规模最大的一次。
三天后，又因为Boombox功能会掩盖行人警告系统声音从而导致事故隐患，特斯拉又宣布将召回578607辆。
而另外两次召回的规模虽然不算太大，但也分别有26681辆和54000辆。4次召回规模超百万辆，这是特斯拉此前从未发生过的事情。但特斯拉却并不是在今年才陷入召回的困境中，在去年就已经连续发生过多起召回了。
NHTSA文件显示，10月24日，特斯拉因为安全气囊安装问题和前悬架横向连杆紧固件松动的问题，分别召回了少量2020～2021年生产的Model 3和2800辆2020～2021年生产的Model Y与2019~2021年生产的Model 3。
10月28日，因为通信错误可能会导致错误的前向碰撞警告 (FCW) 或自动紧急制动 (AEB) 系统的意外激活，特斯拉召回了11704辆2017～2021年生产的Model S、Model 3、Model X和2020～2021年生产Model Y。站在目前的时间节点来看，正是这三次召回拉开了特斯拉召回的大幕。整个11月份，特斯拉发生了两次召回。一次是因为826辆2020～2022年生产的Model Y前后悬架转向节可能会断裂，导致悬架连杆分离，可能会增加发生碰撞的风险。而另一次则是因为驾驶员气囊垫在展开过程中可能会撕裂，特斯拉对7600辆2021年生产的Model S、Model X进行了召回。
去年12月20日，特斯拉表示2017年到2020年生产的所有特斯拉Model 3车型后视摄像头线束可能会因行李箱盖的打开和关闭而损坏，从而导致后视摄像头图像无法显示，从而增加了发生碰撞的风险。针对这一问题，特斯拉宣布将会召回356000辆车。
同样在这天，特斯拉还发起了一次召回。部分车辆因为前行李箱闩锁组件可能未对齐，从而阻止辅助发动机罩闩锁接合。如果主闩锁无意中松开而辅助闩锁未接合，则引擎盖可能会意外打开，从而阻碍驾驶员的视线并增加发生碰撞的风险。这一事故主要涉及部分2014年～2021年间生产的Model S，召回的规模达到了119000辆。
在不到半年的时间里，特斯拉仅在北美地区就频繁发生了11次召回，这背后既有特斯拉本身固有的问题，另一方面也显示了美国监管机构正在加强对特斯拉的监管。作为特斯拉的一把手，马斯克对于NHTSA这种近乎苛刻的管理也非常不满，在回答网友关于最近一次召回的问题时，马斯克直接在推特上称：“有趣的警察让我们这么做的（叹气）。”言语中透露出了明显的不情愿。
而去年，特斯拉也曾在国内发起了3次召回，并且从时间上来看，3次召回的时间跨度也并不算大。国家市场监督管理总局官网显示，去年11月5日，特斯拉在国内召回了91辆生产日期在2019年2月2日至2019年10月20日期间的部分进口Model 3汽车。
召回的原因是因为前副车架总成上的横向连杆固定螺栓可能未按标准扭矩紧固，长期使用后螺栓可能松动或从副车架上脱出，最终可能导致前悬架横向连杆从副车架上脱出，会影响车辆操控和增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
12月3日，特斯拉又发起了一次召回。这次召回的原因则是车辆的前、后转向节强度可能存在不符合设计要求，在车辆使用过程中转向节可能发生变形或断裂，极端受力情况下可能导致悬架连杆从转向节中脱出，影响车辆驾驶操控，增加发生碰撞事故的风险。此次召回主要针对生产日期在2021年2月4日至2021年10月30日期间的部分国产Model Y电动汽车，召回规模为21599辆。
在去年的最后一天，特斯拉也在国内进行了一次召回。此次召回的原因与12月20日在美国发起的召回原因类似，也是前行李箱闩锁组件可能未对齐，主要涉及2018年10月4日至2019年11月20日期间的部分进口Model 3和2019年10月14日至2020年12月27日期间的部分国产Model ，一共召回了19697辆。
虽然召回的频次不算太多，但和特斯拉此前的召回相比也有了明显的增长，随着特斯拉的销量不断增长，此后面临的召回应该还会进一步增加。
硬件问题为主 但软件问题占比也有增加，从特斯拉召回的情况来看，涉及到的原因比较多，但整体来看，主要涉及两方面，分别是硬件和软件方面的问题，进一步拆分来看的话则主要集中在五个系统层面。硬件方面来看，首先就是悬架系统，在去年10月24日发起的召回事件当中，主要是因为前悬架横向连杆紧固件可能会松动，会导致横向连杆和副车架分离。
在11月22日发起的召回事件中，问题主要也是悬架方面，为前后悬架转向节断裂风险，会导致悬架连杆分离，降低车辆的稳定性和控制力。这一问题不仅在美国出现了，国内也有相似的情况。
去年12月3日，特斯拉因为在车辆使用过程中转向节可能发生变形或断裂，极端受力情况下可能导致悬架连杆从转向节中脱出的问题发起过一次召回。其次车辆的行李箱组件也多次出现问题。
特斯拉去年12月20日因为前行李箱闩锁组件可能未对齐，从而阻止辅助发动机罩闩锁接合而发起过一次大规模的召回。这一召回同样也影响到了国内用户，因此在去年的最后一月，特斯拉在中国也进行了将近两万辆的召回。
然后安全气囊也是导致特斯拉多次召回的部件之一。去年10月24日，特斯拉最近半年的首次召回就是因为车辆的左侧和右侧安全气囊没正确固定到车顶纵梁上，会导致气囊不正确弹开从而导致乘客受伤风险加大。
11月8日的召回则是因为气囊垫存在撕裂的风险，会增加用户受伤概率。虽然这两次召回的具体原因并不相同，但都是出现在同一个系统组件上。除了硬件方面存在问题之外，特斯拉也有5次召回分别属于辅助驾驶软件和车辆系统的问题。
最早在去年10月28日，车辆的前向碰撞预警或者自动紧急制动可能会意外激活，导致碰撞风险增加。今年1月26日，特斯拉FSD Beta版本中提供的“滚动停止”功能可能会出现问题，为此特斯拉也进行过一次召回。另外3次召回，虽然也是属于软件问题，但却存在于多个方面。1月31日，特斯拉发起的至今为止最大规模的召回是因为安全带提示音可能无法顺利启动。
2月1日则因为热泵中的阀门意外打开并将制冷剂困在蒸发器内，从而导致除霜性能下降而进行了召回，同样这一问题不但影响到了美国本土，也对加拿大的用户产生了影响，因此也在加拿大进行了召回。
最近一次召回则是因为音响系统，特斯拉此前推出了“Boombox”功能，该模式下允许车辆在行驶时通过外部扬声器播放音频，而这可能会遮盖住行人警告系统发出的警示音导致事故产生。
虽然在软件方面遇到问题并不相同，但这方面的召回处理似乎更为简单，特斯拉方面给出的对应措施仅为进行OTA升级。通过这些原因分析不难发现，特斯拉在机械结构方面遇到了一些问题并进行了召回，另外则是软件持续升级过程中出现的新bug，但在更关键的三电方面却没有发生大的问题，这也说明了特斯拉的核心技术仍然比较有保障。
结语：特斯拉频繁召回并非坏事
对于汽车来说，很难做到十全十美，即使强如BBA也经常发生召回的事情。召回固然代表了车辆存在缺陷，但另一方面反映的也是车企对于消费者安全的重视，防患于未然。此前特斯拉在召回方面一直非常强硬，能够进行OTA修复就绝对不进行召回，这也导致很多用户机构对于特斯拉产生了不满，甚至美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 都多次介入调查。
现阶段，NHTSA对于特斯拉的调查非常严格，一旦存在问题就会迫使特斯拉进行召回，但从最近的一些案例来看，多个召回涉及的均是软件方面的问题，仅仅进行一次OTA就能修复。而随着特斯拉不断召回和修复，车辆会越来越完善。 对于消费者来说，这相当于一个专门的安全机构在他们的汽车中寻找错误，这不一定是一件坏事。