长期以来，新车＞二手，这不仅是销量增长的算式，还是大部分人买车顺序的优先等级。
可谁会想到...
如今二手车的地位，似乎要超越新车之上了？
疫情+缺芯，改变了新车市场的节凑。
重则减产，轻则减配，这是汽车市场被疫情和缺芯问题笼罩之下，车企们必须要面对的难题。
根据AutoForecast的数据，截至到2021年12月9日，2021年全球因缺芯导致的汽车减产量超过1027万辆！其中包括丰田、大众、福特等大厂。
甚至有的工厂由于零部件短缺而不得不停工几天，例如生产福特Bronco的墨西哥Hermosillo工厂，不少海外订购了Bronco准车主天天都在催交付。
最夸张的还有全新丰田兰德酷路泽。
上个月丰田在日本官网宣布，1月19日之后下定的用户可能要等4年才能提车...原因正是受到零部件供应和芯片短缺影响。
4年等一台丰田？堪比新楼交付呢！
虽然近来芯片慌得到一定的缓解，但汽车总归是复杂的工艺品，其中所需的芯片数量很多，质量要求也非常高，所以很难能在短时间内马上恢复。
加之，新能源车销量的持续增长也让芯片供应继续吃紧。有数据显示，一辆EV（纯电）汽车的半导体用量能达到汽油车的两倍。
毕竟像自动驾驶系统、摄像头、车机等等都要用到芯片。
需求不减，新车又买不到？那就买二手咯！
全球新车市场面临着供不应求的现象，正巧为二手车市场铺设了一条光明大道，也成功掀起了一波前所未有的二手车热潮。
此时此刻的二手车，像极了电影里的替身，当正身不能出演的时候，它就是主角！
二手车究竟多火爆？
就国内而言，截至2021年12月，2021年全国二手车交易量累计超过1785万辆，实现了22.62%的同比增长！远高于2021年国内乘用车销的3.8%增幅。
再看到海外，受到芯片短缺的影响，日本二手车平均交易价已经连续多月上涨，在2021年9月更是创下了10年来的新高，价格涨幅达到16%。
然而，就在二手车持续火爆的同时，一些看似不正常的事情也在发生。
例如二手车卖得比新车还贵！
这份国外机构的调查，就列出了美国系列的前10名。排第一的是奔驰G级，二手比新车贵了6.2万多美元（约39.9万人民币），接着是科尔维特...
但是仔细看了看榜单，除了本就需求量很大的一些高价豪车，竟然连Model 3、RAVR混动/C-HR、开拓者等车，也出现了类似的情况。
有一说一，这比加价买新车还难受。
按照这份榜单，我也去搜了下国内二手车情况，能看到2021款Model 3 Performance高性能版，新车指导价33.99万，而二手车源中也不乏卖到40万的6000公里准新车！
不过，像丰田C-HR等车就没这么夸张，大部分二手价行情还是按着规律走的，甚至买新车还能有优惠。
总而言之，作为新车缺货的“补仓”，受欢迎的二手车资源抢购程度也不亚于紧缺的新车。
与此同时，国内甚有二手车商还玩起了“囤”新车的操作。
（图片与文字无直接关系）
去年年底就有曝光过，部分二手车商摇身一变成为“新车党”...一些4S店紧缺的热卖车款，却在某些二手车商里有更多的存货，而且不少都是只行驶了数十公里的准新车。
当然，这些车源并没有更便宜的放出来，反而还要加价提车...当时就有不少网友怀疑：可能有人在其中利用车源赚取差价。
所以说，二手车市场的火爆虽是带动了销量，填补了部分新车销量的空缺，但也难免出现一些让人困惑不解的事情。
相比之下，官方二手车似乎要更加靠谱。
同是去年10月份左右，BBA三大豪华品牌就率先尝试了“开票价回购”的新操作。
例如符合1年以内的新车、行驶里程不超过1.5万公里、且无发生事故等要求的车源，经鉴定后可按照购车时发票价回收。
这让不少新提车不久的车主“免费”开了一年车！甚至有的还赚了。
另外，很多官方二手车的价格也没有那么疯狂，不少准新车相比于没有优惠的新车价格还是会更低的。
说实话，在从前官方二手车是很难战胜二手车商的，而且品牌方也不会将更多精力放在二手车交易里。然而，看到了大家的关注，看到了销量的快速增长，官方二手车慢慢地被发展为真正的官方又一大业务。
“近期售出的认证二手车数量大约占到了新车销售数量的三分之一左右”。
从某经销商的话中就能看出，二手车对于4S店而言，是后疫情时代、芯片短缺环境下，补齐销量增长业绩的重要方式。
于是乎，这些回购二手车回到店里后，又被厂家们以对待新车的态度去拥抱。甚至在后续保养、金融、质保方面，都有了和卖新车一样的平等待遇。
按理说，假如在价格相差不大的情况下，选择官方二手车或许更能让人放心。
但总的来说，不论个人车商还是官方4S店，当下优质的二手车都将成为香饽饽。对于二手车商而言是生意越来越好，而对于官方来说则是一条稳住了业绩的好去路。
二手车的火爆亦是一个很好的机遇。
一直以来，大部分消费者都是“谈二手车色变”，马上联想到的会是“水很深”三个字，比如车源来历不明、事故被隐藏以及乱收费等现象，轻易就“剥夺”了购买欲。
而此次二手车的火爆，很可能将会带来“整顿”与“规范”。
例如2021年国家就对二手车从业人员确立了“二手车经纪人员”一职位，而且对个人学历、标准化服务流程、专业程度等等都有了更高的要求，因此能在二手车市场里设立一定的“参考标准”。
品牌官方看重且大力开展二手车业务，也让官方二手车不再是一个“摆设”，而是真正能独立出来的一项卖车业务。有了一定的保障之下，久而久之也会让更多人放心选择二手车。
当然，二手车更多是起到平衡作用。
在目前环境下让二手车走到荧幕前是没错，但在我看来，如何摆脱芯片慌，恢复新车正常产销，才是更需要去解决的问题。
因为没有新车，哪里能来二手车？
所以，新车市场的稳定，二手车市场的快速发展，这应该才是更良性的循环。
最后，假如您有确切购车需求，是会等待新车，还是会选择二手车呢？欢迎在评论区留言！