長期以來，新車＞二手，這不僅是銷量增長的算式，還是大部分人買車順序的優先等級。
可誰會想到...
如今二手車的地位，似乎要超越新車之上了？
疫情+缺芯，改變了新車市場的節湊。
重則減産，輕則減配，這是汽車市場被疫情和缺芯問題籠罩之下，車企們必須要面對的難題。
根據AutoForecast的資料，截至到2021年12月9日，2021年全球因缺芯導緻的汽車減産量超過1027萬輛！其中包括豐田、大衆、福特等大廠。
甚至有的工廠由于零部件短缺而不得不停工幾天，例如生産福特Bronco的墨西哥Hermosillo工廠，不少海外訂購了Bronco準車主天天都在催傳遞。
最誇張的還有全新豐田蘭德酷路澤。
上個月豐田在日本官網宣布，1月19日之後下定的使用者可能要等4年才能提車...原因正是受到零部件供應和晶片短缺影響。
4年等一台豐田？堪比新樓傳遞呢！
雖然近來晶片慌得到一定的緩解，但汽車總歸是複雜的工藝品，其中所需的晶片數量很多，品質要求也非常高，是以很難能在短時間内馬上恢複。
加之，新能源車銷量的持續增長也讓晶片供應繼續吃緊。有資料顯示，一輛EV（純電）汽車的半導體用量能達到汽油車的兩倍。
畢竟像自動駕駛系統、攝像頭、車機等等都要用到晶片。
需求不減，新車又買不到？那就買二手咯！
全球新車市場面臨着供不應求的現象，正巧為二手車市場鋪設了一條光明大道，也成功掀起了一波前所未有的二手車熱潮。
此時此刻的二手車，像極了電影裡的替身，當正身不能出演的時候，它就是主角！
二手車究竟多火爆？
就國内而言，截至2021年12月，2021年全國二手車交易量累計超過1785萬輛，實作了22.62%的同比增長！遠高于2021年國内乘用車銷的3.8%增幅。
再看到海外，受到晶片短缺的影響，日本二手車平均交易價已經連續多月上漲，在2021年9月更是創下了10年來的新高，價格漲幅達到16%。
然而，就在二手車持續火爆的同時，一些看似不正常的事情也在發生。
例如二手車賣得比新車還貴！
這份國外機構的調查，就列出了美國系列的前10名。排第一的是奔馳G級，二手比新車貴了6.2萬多美元（約39.9萬人民币），接着是科爾維特...
但是仔細看了看榜單，除了本就需求量很大的一些高價豪車，竟然連Model 3、RAVR混動/C-HR、開拓者等車，也出現了類似的情況。
有一說一，這比加價買新車還難受。
按照這份榜單，我也去搜了下國内二手車情況，能看到2021款Model 3 Performance高性能版，新車指導價33.99萬，而二手車源中也不乏賣到40萬的6000公裡準新車！
不過，像豐田C-HR等車就沒這麼誇張，大部分二手價行情還是按着規律走的，甚至買新車還能有優惠。
總而言之，作為新車缺貨的“補倉”，受歡迎的二手車資源搶購程度也不亞于緊缺的新車。
與此同時，國内甚有二手車商還玩起了“囤”新車的操作。
（圖檔與文字無直接關系）
去年年底就有曝光過，部分二手車商搖身一變成為“新車黨”...一些4S店緊缺的熱賣車款，卻在某些二手車商裡有更多的存貨，而且不少都是隻行駛了數十公裡的準新車。
當然，這些車源并沒有更便宜的放出來，反而還要加價提車...當時就有不少網友懷疑：可能有人在其中利用車源賺取差價。
是以說，二手車市場的火爆雖是帶動了銷量，填補了部分新車銷量的空缺，但也難免出現一些讓人困惑不解的事情。
相比之下，官方二手車似乎要更加靠譜。
同是去年10月份左右，BBA三大豪華品牌就率先嘗試了“開票價回購”的新操作。
例如符合1年以内的新車、行駛裡程不超過1.5萬公裡、且無發生事故等要求的車源，經鑒定後可按照購車時發票價回收。
這讓不少新提車不久的車主“免費”開了一年車！甚至有的還賺了。
另外，很多官方二手車的價格也沒有那麼瘋狂，不少準新車相比于沒有優惠的新車價格還是會更低的。
說實話，在從前官方二手車是很難戰勝二手車商的，而且品牌方也不會将更多精力放在二手車交易裡。然而，看到了大家的關注，看到了銷量的快速增長，官方二手車慢慢地被發展為真正的官方又一大業務。
“近期售出的認證二手車數量大約占到了新車銷售數量的三分之一左右”。
從某經銷商的話中就能看出，二手車對于4S店而言，是後疫情時代、晶片短缺環境下，補齊銷量增長業績的重要方式。
于是乎，這些回購二手車回到店裡後，又被廠家們以對待新車的态度去擁抱。甚至在後續保養、金融、質保方面，都有了和賣新車一樣的平等待遇。
按理說，假如在價格相差不大的情況下，選擇官方二手車或許更能讓人放心。
但總的來說，不論個人車商還是官方4S店，當下優質的二手車都将成為香饽饽。對于二手車商而言是生意越來越好，而對于官方來說則是一條穩住了業績的好去路。
二手車的火爆亦是一個很好的機遇。
一直以來，大部分消費者都是“談二手車色變”，馬上聯想到的會是“水很深”三個字，比如車源來曆不明、事故被隐藏以及亂收費等現象，輕易就“剝奪”了購買欲。
而此次二手車的火爆，很可能将會帶來“整頓”與“規範”。
例如2021年國家就對二手車從業人員确立了“二手車經紀人員”一職位，而且對個人學曆、标準化服務流程、專業程度等等都有了更高的要求，是以能在二手車市場裡設立一定的“參考标準”。
品牌官方看重且大力開展二手車業務，也讓官方二手車不再是一個“擺設”，而是真正能獨立出來的一項賣車業務。有了一定的保障之下，久而久之也會讓更多人放心選擇二手車。
當然，二手車更多是起到平衡作用。
在目前環境下讓二手車走到熒幕前是沒錯，但在我看來，如何擺脫晶片慌，恢複新車正常産銷，才是更需要去解決的問題。
因為沒有新車，哪裡能來二手車？
是以，新車市場的穩定，二手車市場的快速發展，這應該才是更良性的循環。
最後，假如您有确切購車需求，是會等待新車，還是會選擇二手車呢？歡迎在評論區留言！