【文/道哥说车 听风吟】一个貌似是去年华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东内部讲话的视频，在最近被广泛转发。外号“余大嘴”的余承东先生没有一点企业高管的形象，满嘴“国粹”，忘乎所以的对手机行业，对汽车行业指点江山。
我们熟知，对于同行，手机等科技企业一向是“友商祭天法力无边”，但《道哥说车》编辑着实也是没想到，余承东会拿华为的汽车客户们“祭天”，“你看看中国的车厂，选我们车BU的那些企业，包括国企央企，要品牌没品牌，要渠道没渠道，要零售没零售，产品设计、体验各方面都不行，没有哪一项行，连造车新势力都干不过，能干过谁？如果我们不入场，帮助车企把车的设计和体验做好、卖好，这商业根本不能闭环。”
当然，比这更可怕的还是余承东定下的目标，他要短时间内干翻特斯拉，干翻BBA。当看到这一幕的时候，笔者忽然想到了动漫《一人之下》中张楚岚的那句“干翻苍穹”，只是又想了想，余承东似乎还没到“不摇碧莲”的份上。万一这是“华为造车”的赛前动员，我们不是小看了余承东的格局？
目中无人的目标 余总喝了？
众所周知，华为对于自己迈入汽车行业尤其是“帮助车企造好车”一事一向十分自信，从余承东口中的30万年销量目标，就可以看出一二。但真的听到余承东要干翻特斯拉，干翻BBA时，心中难免还是一哆嗦。
余承东表示，华为汽车1年干翻特斯拉，2年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆。“我们后面还会提供更高端的版本，把奔驰、宝马、奥迪三十几万元到五十几万元的空间，一把干掉。”
好家伙，这也太吓人了吧！尽管这是去年的讲话，数据支撑可能也大多来自2020年，但无论是特斯拉还是BBA，那都是当之无愧的行业翘楚，近50万辆（2020年）销量的特斯拉，三家合力压得二线豪华品牌十数年、数十年抬不起头的BBA岂是那么容易干翻的？
更何况，年销量200万辆是什么概念，2021年，国内年销量最高的车企一汽-大众当年销量约180万辆，这意味着华为要比一汽-大众更有销售能力。而即便华为要做所谓的“渠道商”，搜罗各类品牌车型销售，那也得是N个广汇汽车绑起来才能达到200万的销量目标（2021年前半年，广汇汽车销量37.83万）。
值得一提的是，目前仅仅带着赛力斯品牌销售的余承东还不忘踩一脚“蔚小理”三家造车新势力，“第三年卖车的情况下，三家加起来才干了10万辆。”并表示：“我们今年年底上市这两款车，明年要开足马力，争取这两款车至少卖30万辆，超过所有对手。”
这么看，余总是喝了吗？
作为赛前动员似乎更合适！
看到余承东的视频，不是没有业内人士直接发表看法，一位资深汽车工程师对《道哥说车》说明了他的看法，“老余这个视频，会加速华为自己造车的决定，未必是件坏事。把它当作自己造车动员令，还是很不错的”。
这时，笔者忽然想到，华为要达成这个目标似乎也唯有自己下场造车一条路了。据乘联会数据显示，2021年4月至12月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆、1089辆，全年销量共计8169辆。从赛力斯SF5的销量看，华为所带来的销量并不是很高，即便AITO足够优秀，销量翻30倍似乎也有些天方夜谭。
当然，在余承东的话语里不难看出，华为渠道今年可能会有两款车，至于是谁？北汽的极狐阿尔法S、长安的阿维塔11似乎都有可能，只不过谁敢说一定会在一年内销售到10万辆以上。正如余承东所言，“要品牌没品牌，要渠道没渠道，要零售没零售，产品设计、体验各方面都不行”。
这个时候，似乎也只有华为亲自下场才有一线希望，当然这是我们往好了想。不过起码这样，余承东高处不胜寒的目标才有了几分人间烟火的味道，毕竟那些做赛前动员的车企都是类似的说辞。
在零跑C11上市之前，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明向市场丢了三枚炸弹：零跑是唯一一家纯科技型的造车新势力；到2025年，零跑的销量目标将会是80万辆；三年后，零跑智能驾驶技术要超过特斯拉。
在恒驰还处孵化中时，恒大汽车董事会主席肖恩许下目标：要把恒驰打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团；到2025年销量目标要达到100万辆，2035年达到500万辆。
在蔚来从无到有，从有到强的过程中，蔚来创始人李斌，先后说过保时捷工厂不如江淮，要和BBA平分天下……
回想起来，如果仅作为动员，余承东并不孤单！