比亚迪为什么风评突然反转了？ 理解这个问题，其实可以在深圳另外一家企业逆袭企业上找到答案 —— 华为手机。
谈到华为手机，五六年前还是电信渠道定制货的印象，如今却成了唯一可与苹果抗衡的高端手机品牌，转折点有两个显著的信号：产品上的华为Mate20pro，技术上的麒麟980芯片，二者缺一不可。
比亚迪也是如此，理解风评反转必须从同时考察它在技术与产品两个方面的贡献。
一、技术：啥都自己造的比亚迪
十几年前，比亚迪就坚持“垂直整合”的战略：电机、电池、发动机全都自研自造。这一战略的好处容易理解：自家东西，价格便宜一些，供货也足一些。
但是，这一战略实际上是违背汽车产业的惯例的：别人家的高端车，所有零部件都去买最好的；别人家的低端车，所有零部件都去买最便宜的；比亚迪的车呢，不管啥车都得买自己的。
华为启动芯片自研的时候，自家手机不也必须得用失败的K3V2芯片吗？蔚来ES8、ES6能耗高、成物料成本高，某种程度上不也是因为必须使用自家XPT的电驱系统吗？
这种自研自产的阵痛，可以说是独立自主的必然代价。
十年寒窗之后，方能迎来收获 ——大家有没有留意到一个问题，2021年的主流电动车中，这什么只有特斯拉和比亚迪汉用上了SiC半导体器件、使得电驱动效率提高不少？
原因很简单：特斯拉吃掉了2021年全球SiC半导体器件的几乎全部产能，其它车企要想用，只能等两年再说了！
那比亚迪为啥可以用上，它有什么牛逼的采购关系吗？原因也很简单：比亚迪这其实也买不到，但它可以自己造。
自己造这件事情说起来容易，做起来难。从2005年组建IGBT团队到2020年的SiC器件，足足花了15年啊！
作为一个车企，比亚迪也成功跻身为功率半导体行业为数不多的中国企业。
2019年功率半导体行业格局
近几年经历芯片风波之后，大家都知道这种“人有我无”产品的供应风险很大 ——如果是自动驾驶芯片断供了，我们大不了人工开车；如果是IGBT断供了，那我们就要被迫回到燃油车的老路上去了！
注意了，所谓欧美的“卡脖子”，卡的就是那些他们能造而中国造不了的东西 ——比亚迪自己能造IGBT和SiC器件，说小了是对自己有利，说大了是断了欧美“卡脖子”的念想，对全行业都有利。
很早之前，曾有不少人对比亚迪的“垂直整合”战略嗤之以鼻，认为这种“从头到尾啥都自己造”的战略太笨重、不够灵活。面对质疑，比亚迪不为所动，IGBT与SiC领域也是默默坚持了16年才开花结果，直至今年才分拆为“比亚迪半导体”计划在科创板独立上市。
可以看到，这种自产自研道路走起来并不简单，但在中国屡遭欧美“卡脖子”的今年，这种独立自主路线就有不一样的意义。
当年联想集团风风光光的时候，比亚迪还只是一个容易被人忽略的企业。但联想放弃了艰难的“技工贸”路子，走了速成的“贸工技”之路，十几年后它与比亚迪、华为的地位已经互换了。
SiC器件只是一个例子，比亚迪的看家本领还挺多，比如说：
电 池： 弗迪电池的刀片电池，让磷酸铁锂电池重焕青春。
半导体： 比亚迪半导体，IGBT与SiC器件。
电驱动： 扁线电机，八合一电驱系统。
发动机： 热效率43%的骁云发动机，比亚迪Dmi系统的核心部件。
口 罩： 世界最大的口罩制造商。
中国消费者，从小听着“科学技术是第一生产力”、“坚持独立自主是改革开放的基本立场之一”、“落后就要挨打”这些口号长大，他们是非常迷信核心技术的自主突破的 ——比亚迪造出了半导体功率器件、电池、电机、发动机，使中国少被卡几次脖子，就冲这点还不值得风评反转吗？
拿我自己举例子，实际上我对手机的要求不高，2000元的手机就足以满足需求，但我愿意花一万多块钱买一台Mate40pro，只是为了用脚投票“华为独立自主搞研发”、“绝不向美国屈服”的精神 —— 这就是中国消费者的真实写照啊！
二、产品：比亚迪汉 vs Mate20pro
不管怎么说，比亚迪汉站稳了20万元以上的中高端电动车市场，这对比亚迪来说是不小的飞跃 ——汉之于比亚迪的意义，就像Mate20pro之于华为一样：像一个桥头堡一样，站稳了脚跟之后可以推出更多旗舰产品。
其实不止于此，比亚迪的其它车型改进也很大，比如秦的外观、动力等。
小结
说到风评反转，还有很多原因：比如说中国汽车制造水平与供应链水平的整体提升至一流水平，使得比亚迪汽车的质量也比之前上升很多，减少了不少消费者抱怨的质量问题。但说到底，我觉得技术与产品两方面的原因最为关键。
当然，比亚迪还有不少问题，涵盖品牌、销售、产品各个方面，就不在此文赘述了。