品牌溢价在车界最强的演绎莫过于大众集团内部了，相同的平台放在大众、奥迪和保时捷身上可以获得非常明显的价格差异，今天我为大家带来的这款SUV和卡宴和Q7同平台，但其售价却要便宜许多，很多人都将它看作被低估的选手，它就是大众途锐。
更加年轻运动的外观造型
其实抛开品牌本身不谈，大众途锐绝对算得上是一台非常有实力的车型，车头部分采用了大量横向元素，面积更大的梯形格栅内部饰条平直且风格沉稳，LED大灯与中网融为一体，高配车型还带有矩阵灯组，车头下方两侧的组件较为运动，内部同样使用了横向的黑色饰条装饰，相比上一代车型车头部分要更加年轻运动。
车侧的造型相比老款更加低趴和敦实，清晰的腰线折角将车身的力量感勾勒出来，细长的窗线边缘用了镀铬饰条进行勾勒，在临近车尾处有一定微小幅度的下降，使得整体的视觉效果更加精干，车门下方也用上了金属饰条做装饰，从侧面的气势来看丝毫不弱于卡宴和Q7。
车尾的线条相比车头和车身要更为圆润，尾灯的造型是熟悉的大众风格，虽没有采用贯穿灯带设计，但灯组间为车标加字母的搭配，依然有着较高的辨识度，下方保险杠有一定程度的外凸，配合上金属饰条的包围，有着较强的立体感，排气为双出的真实尾管，但尺寸上如果再大一些就有更强的气势了。
不拘泥于过往的内饰设计
相比大众车型过去的千篇一律，途锐大胆地走出了新的风格，中控台采用了非对称式设计，中控区域明显向着驾驶员一侧倾斜，15英寸的超大中控将车内大部分调节功能集成在一起，让车内的实体按键数量大幅减少，中控下方用上了一根贯穿弯折的木纹饰条做装饰，右侧则为贯穿出风口设计，搭配上氛围灯，让车内的质感明显提升。
15英寸的超大屏幕在触按时具有主流水平的反应速度，且每项功能模块划分清晰，即便行驶过程中也能很快找到对应的操作按键，同时屏幕最左侧还配有一排常用的快捷功能，车机不仅支持常规的多媒体和导航功能，还可实现CarPlay和CarLife映射功能，12.3英寸仪表可现实丰富的行驶信息，同时可支持不同主题可选，有着极为清晰实用的显示效果。
舒适宽敞的乘坐感受
途锐有着4878*1984*1686mm的尺寸，轴距2899mm，虽然不是家族里体型最大的SUV，但车内空间足够满足日常乘坐需求，座椅经过优化，采用了ergoComfort人体工学座椅，不仅可支持多向调节，还带有加热通风功能，同时座椅内部填充厚实柔软，可为乘客带来极强的包裹和支撑。后排空间表现适中，可为176cm的乘客提供1拳4指的膝部空间和4指的头部余量，巨大的全景天窗也可缓解车内的压抑感，带来更好的采光和通透度。
车内前后排都提供了足够的储物空间，前排扶手箱和手套箱容积都较大，可竖直容纳下日常的矿泉水瓶，在中控区域副驾一侧还带有一个网兜，方便乘客放置随身杂物。后备厢开口较大且内堂规整，虽然地台离地距离较高，但可通过车内悬架高低按键进行调节，非常人性化的配置，常规状态下，后备厢能轻松容纳20/24/28英寸的行李箱，且还有巨大的剩余空间可放置其他行李。
多种动力搭配
途锐提供了2.0T和3.0T两款动力，最大功率分别为180kW（245Ps）/250kW（340Ps），最大扭矩370N·m/450N·m，均匹配8AT和四驱系统。偏沉稳的油门调校并不会在初段给到过于灵敏的表现，但是整体动力输出线性，并不会带来突兀的感觉，即便2.0T的动力驱动这台车也并不费劲，在日常路况下并不会觉得低扭不足，8AT对于驾驶员的意图预测准确，保持极佳平顺性的同时也能爽快地完成换挡动作。
途锐全系均采用了前后多连杆悬架结构，并且标配了空气悬架，可对软硬和高度进行调节，这在越野路段下非常实用，应对一些颠簸路段极其从容，转向在低速时会有明显的阻尼感，并不是一味的轻盈，同时指向性极为精准。
写在最后
抛开2.0T的车型不谈，同样的3.0T配置下，途锐的确有着不输Q7和卡宴的产品实力，稍弱的品牌影响力带来了更低的售价和更完善的配置，如果你更看重一台车的综合实力，那这台被低估的途锐是一个非常不错的选择。