“余大嘴”又刷屏了。
一个貌似去年年底的视频流出，火速被广泛转发。在这段视频中，余承东（华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO）满嘴“TMD”，指点江山、忘乎所以，不仅直言小米手机“咸鱼翻身”，还再次炮轰汽车行业——
“你看看中国的车厂，选我们车BU的那些企业，包括国企央企，要品牌没品牌，要渠道没渠道，要零售没零售，产品设计、体验各方面都不行，没有哪一项行，连造车新实力都干不过，他能干过谁？如果我们不入场，帮助车企把车的设计和体验做好、卖好，这商业根本不能闭环。”
一直身处非常和谐、从不轻易评价竞争对手的汽车行业，虽然也对互联网企业之间的刀光剑影早有耳闻，但我从来不知道，互联网企业狠起来的时候，连自己的客户都先抓出来“祭天”。
我不知道跟华为合作、而且还一直以此为傲的车企朋友们，听到这段话是什么感受。至少，作为一名汽车行业从业者，我感觉被深深地羞辱了。我问了几个关系不错的、与华为有合作的车企负责人的感受，他们的回答也颇为无奈：“他是不是喝大了？”、“余总也不容易，压力太大了，可能也是话赶话……”
你看，这就是汽车人的格局，别人扇了你一嘴巴，还要非常理性地为对方着想。可能有人认为这是“怂”，但在我看来，无论个人/企业能力如何，不在背后说客户和合作伙伴的坏话，是最基本的底线。当然，在疯县案件尘埃落定之前，谈底线有些奢侈。
半年多前，上汽集团董事长陈虹在股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时回答说：“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
“灵魂论”可以说是汽车行业难得一见在大庭广众之下的犀利言论，也引发了广泛的讨论和争议。直到今天，当余承东对合作伙伴说出如此狂妄、不尊重、看不起的话的时候，我们才会发现，“灵魂论”是多么痛的领悟。
你把别人当作宝，别人却把你看成一坨屎。这到底是余承东应该羞愧，还是汽车人应该集体反思？
我们一个一个看。
与华为合作最深入的，莫过于小康股份。众所周知，由于华为暂时还没决定自己下场造车，小康已经基本沦为华为的“代工厂”，新推出的AITO 问界M5，从产品到营销，从销售到服务，全部由华为主导。自身实力不强的小康，也乐于抱紧华为这个“大腿”，因此，被奚落和看不上也无话可说。
春节期间，商场里无人问津的问界M5
极狐是华为深度合作的另一个品牌。作为北汽旗下的高端新能源品牌，产品不弱，销量一般。但北汽纵然有百般不是，但也是第一个张开怀抱、欢迎华为涉足汽车行业的第一个企业。早在2017年9月，北汽就与华为揭牌成立“1873戴维森创新实验室”，共同研发核心技术，打造高端智能电动汽车。
俗话说：“糟糠之妻不可弃”，如果余承东吐槽的是极狐，那只能说人品差、不厚道。
之后跟华为深入合作的还有这几年市场表现非常强劲的长安和广汽。从销量看，2021年长安系中国品牌汽车销量突破175万辆，同比增长16.7%，乘用车累计突破120万辆，同比增长23.1%。2022年1月，长安系中国品牌汽车取得了226016辆的成绩，同比增长12.6%，继续领跑中国车市。广汽的表现同样抢眼。
如果余承东内涵的是这两个国企，那么，就不仅仅是人品问题，而是完全不懂行、对汽车缺乏基本的认知和敬畏之心。
当然，既然以“颠覆者”身份而来，缺乏敬畏之心也不难理解。
在去年年底的华为冬季新品发布会上，余大嘴用了一个多小时的时间，推介AITO 问界M5，一路开挂，大杀四方，从BBA，到保时捷、特斯拉，一个都不放过，被称为“佛挡杀佛”的典范，硬生生地把一款25万-32万元的中级轿跑，直接爆吹成百万豪车都难以匹敌的水平。
那场发布会，同事在现场，我在3000公里之外的北京看直播，尴尬到用脚趾头当场抠出三室一厅来。但余大嘴却越讲越开心，大有“我不尴尬，尴尬的就是你们”的气势和自信。
我在北京的几家华为商场店，都观察过这款产品的热度。与余承东的爆吹、尬聊形成鲜明对比的是，关注这款车的人并不多。几次路过，都只能看到销售员孤寂的身影，尽管商场来来往往的人并不少。
华为店里，看手机的人不少，看车的却一个没有
我个人对问界M5的静态体验感受是：外观和内饰都只能用“其貌不扬”来形容，特别是内饰做工，与豪华品牌还是有不小的差距。鸿蒙车机确实很流畅，但功能没有创新，依然是很多企业玩过的那些应用，甚至在分区语音控制方面，与极狐等同级车型都有不小的差距。
要说增程动力相较燃油车和电动车的优势，那我买一辆PHEV不是更香吗？我判断，接下来几年时间里，包括吉利、长城、长安等中国品牌的PHEV会呈现爆发式增长之势，这也会大大减弱问界M5的吸引力和竞争力。
无论是星越L雷神混动，还是摩卡DHT-PHEV，从产品实力上，都不比问界M5差。但星越L雷神混动的价格，仅为问界M5的一半多点。如何选择，一目了然。
当然，在余承东看来，华为最大的优势一是产品，二是所有车企都难以匹敌的渠道优势。他曾说：“用1000家门店卖车，（每家店）一个月卖30辆，一年就可以卖30万辆。”
这也是华为将今年目标定为30万辆的由来。在此次流出的视频中，余承东再次口出狂言，“希望我们上来第一年就能够干翻特斯拉，第二年能够远远超越他们，销量在200万台以上。未来我们会生产更高配置的车，要在30~50万元之间超越德系的BBA，一把把他们都干掉，也就是说在30~50万元的价格区间中，在国内汽车市场，没有奔驰、宝马、奥迪的生存之地。”
何等狂妄。何等无知。
30万辆是什么概念？200万辆是什么概念？蔚小理在去年才分别接近10万辆，特斯拉去年在中国的销量(包括中国出口到海外市场的销量)为47万多辆，而特斯拉从2003年成立到今年已经走过了19年的历程。
这恐怕也是余承东看不上这些企业、并立志“一年干翻特斯拉”的原因所在。
也许在余承东眼中，汽车和手机也没啥区别吧？不就是迭代嘛，好比赛力斯SF5，不行就不要了。他根本没有考虑，那些买了赛力斯SF5的车主怎么办。如果销量真的能冲到30万辆后，需要构建怎么样的销售、售后服务体系？
愿大家都能珍惜眼前人
张爱玲在小说中写道：“娶了红玫瑰，久而久之，红的变了墙上的一抹蚊子血，白的还是‘床前明月光’；娶了白玫瑰，白的便是衣服上沾的一粒饭粘子，红的却是心口上一颗‘朱砂痣’。”
再读张爱玲，不由得为其洞悉世事的冷静和犀利而折服。或许，在余承东看来，合作伙伴不过是“蚊子血”和“饭粘子”；只有亲自下场造车，才能拥抱“朱砂痣”和“白月光”。求而不得之痛，看不上却还要合作之痛，合作了还无法忍住不吐槽之痛，真是难为余大嘴了。
对于被公开鄙视的汽车企业而言，知耻而后勇吧。虽然不一定所有软硬件都要掌握在自己手里，但“灵魂”一定不能出让，走自己的路，让别人无路可走，才是最好的回应。
正如一位圈中好友所说：“余承东以一己之力，得罪所有客户，逼迫华为亲自下场造车。高，实在是高啊！”