福克斯这款车自从第二代引进国内的时候就很受欢迎，因为05款的福克斯就已经是前麦弗逊后多连杆的全车独悬和AT变速箱了，在那个时期，绝大多数同价位的车型都是板悬和CVT而已，加上福特的底盘调教和两厢福克斯的短车身，福克斯就有底盘优秀操控好的名号，月销量高达3万多台接近4万台是常有的事情，一直持续到2018年底。
但是当2019款福克斯上市的时候，月销量直接暴跌到两三千台左右，然后一直萎靡不振到如今，月销量最近仅为141台，这在之前是绝无仅有的，这一切的罪魁祸首都是因为19款起福克斯全系都标配三缸发动机。
虽然此前有着英朗、凌派和迈锐宝XL等车型的前车之鉴，但福克斯依然采用了三缸发动机，虽然有着中置直喷双喷射系统、闭缸技术、曲轴偏心设计等技术加持，且虽然少了一个缸，但是功率却相差无几，现款三缸福克斯的最大功率为128kw，仅比四缸发动机少了2kw而已。但很明显，国内消费者对这个功耗更低，功率相近的发动机并不买账。
而在最近，新款福克斯的申报消息流出，新款福克斯最快会在今年第二季度上市，将有着新的运动套件和内饰，最大的亮点就是全系换装四缸发动机，申报信息显示中期改款的福克斯将搭载代号为CAF479WQ6的1.5T发动机，最大功率为130kW，与蒙迪欧和翼虎是同型号的发动机。
重回四缸的福克斯，能不能挽回那几近崩塌的销量？至少从现在看来是亡羊补牢，为时不晚的。因为从全系三缸车型到现在也才不过3年左右的时间而已，且虽然换了三缸，但是福克斯操控好的口碑依然是在的。
可以预见，换回四缸的福克斯依然会很受国人的欢迎，销量提升是必然的，不妨可以参考英朗这个相似的例子，只是不知道还能不能达到此前的销量水平。福克斯也又一次在国内印证了三缸这条路是走不通的。
往里了说，其实国人拒绝的并不是三缸，而是没有性价比的三缸。三缸比四缸少了一个缸，带来的是节能减排，环保对于车企来说是个好事情，可是对于消费者来说，三缸并没有带来什么益处，油耗也不见得比四缸低很多，花的却是四缸的价钱，怎么算都是划不来的买卖。
我们消费者何必要冒着一个几年后三缸机舒适性会降低的风险去买一个和四缸价格差不多的三缸呢？当然，只要价格到位，别说是三缸发动机，就是两个缸，该卖的还是会卖出去的。
且虽然可以前期使用NVH控制的相差无几，后期也可以通过更换机脚胶来解决这个问题，但是比四缸少了一个缸，依旧是三缸的天生缺陷。
题外话：CAF479WQ6发动机已经是多年前的产物了，搭载的技术也并不先进，虽然比现款福克斯多一个缸，但在动力体验上差别不大，且油耗反而会增加，感觉换回这款四缸发动机的福特实属无奈，果然还是得看市场行事。
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