福克斯曾经是多少人年轻时的Dream Car，那是车系的第三代，也是国产的第二代，运动的外形+扎实的底盘，配上当年还彰显驾驶技术的手波，一绝！不过，那都是回忆杀，无论现在的路面，还是新一代年轻人的认知中，福克斯鲜有出现。而工信部露出的改款，是福克斯找到爷青回的契机？毕竟4缸机回来了。
第二、第三代的福克斯在卖很好，跟他的运动定位有关系，但也不是完美，比起日系车而言，小毛病还是比较多，欧洲车的漏油问题也遗传到位，只是丝毫不影响销量。第四代的销量崩盘更多来自于三缸机的应用，同时在键盘车身们的重兵包围下，满身黑科技的发动机却被骂浑身不自然。
那款三缸发动机的实力真不菜，甚至用上了顶尖的技术，奈何触犯了敏感词汇——三缸。实话实话，1.0T的是稍微肉一点，但是三气缸的1.5T力量还是很优秀的，而且都配8AT的变速器，动力系统有诚意，底盘依然扎实，整车好开、灵活、有爆发，吐槽的大概只是那张福特的马丁脸。
三缸的坑还得由四缸来填
新款的福克斯已经在工信部的申报名录上找到，外形有变化，也是两、三厢同时出现，不过值得关注的是CAF479系列的发动机，这的确是四缸的机器，同一系列的发动机用在蒙迪欧或者翼虎，只是版本不同形成后缀和输出的区别而已。
版本不同也意味着发动机的升级，无论翼虎还是蒙迪欧，推出的时间比较接近，Q4版（蒙迪欧）和Q5版（翼虎），发动机的故障主要集中在抖动和异响，而Q6版的福克斯，CAF479Q6希望能够优化这些典型问题，或许这才是它重新站起来的基础。
当思域240Turbo 1.5T 134kw配CVT变速器已是秒天地的快感，那么输出稍低（新福克斯130kw）配6AT变速器，是否值得刮目相看？起码从成本角度上说，福克斯没有吝啬，也试图用4缸机器回填三缸带来的影响。
通用的流量密码
在三缸机中栽跟斗的还有通用。当年英朗凭借着瓦特连杆带来的好操作，亮眼的颜色配上潮流的造型也风生水起，只是三缸一出，销量毫无疑问地跌到冰点，但重启了4缸机器，加上终端的优惠，英朗上年短暂地跨过了轩逸，成为轿车的销量冠军。
回看2021年，英朗全年卖出超过26万辆，月均超两万，这个流量密码估计福克斯也看在眼里。事实上，目前长安福特的主力车型优惠力度较大，蒙迪欧也有4万左右的幅度，新款福克斯要东山再起，看来也不是那么困难。
从外观上来看，国内新款的福克斯跟海外的中期改款很接近，更换了前大灯和格栅，只是国产版本的前包围与海外版有些不同而已；而在普通版的基础上，还推出ST Line版本以及S EDITION，多了黑色的小尾翼、拉花和运动轮毂；至于内饰，目前没有透露太多，估计会跟随海外版的中改车型，配备13.2英寸的中控屏和更大的液晶仪表盘。而车机应该不会跟随海外版的Sync 4系统，而使用针对国内市场开发的Sync+。
在日系车价格如此坚挺的日子里面，欧系车反而有了很多的优惠，在没有了三缸的“硬伤”后，新福克斯或许是个不错的选择，即使日后二手残值不及同期日系，但你是否有想过，新车几万的价差，是不是正好是残值的差价呢。