“大众汽车必须切实了解中国客户需求，尤其是在软件领域。”在谈及这家德国车企在中国发展的困境时，大众汽车监事会成员、工会主席达妮埃拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）在接受德国《法兰克福汇报》的采访时这样说。
“对于德国司机来说，在中控屏上安装卡拉ok系统可能并不重要，但很多中国客户喜欢这些功能，当大众没有提供这些功能时，他们感到失望。”
虽然不清楚这位女高管从哪里得到的调研数据说中国人喜欢车内KTV，但显然她是真的不了中国市场。
车内卡拉OK，中国消费者不买账
中国消费者的眼睛都是雪亮的，妮埃拉·卡瓦洛的话大家并不买账。诸多网友在各大媒体平台回应这位高管清奇的脑回路。
有的则反讽道，“大众这做对中国需求了解的显然还不够，副仪表台上的扶手箱要改成火锅，还得要九宫格，防溅。”
更有甚者表示，大众应该区分不同地域因地制宜，比如给闽南潮汕客户提供车内功夫差距，给重庆客户提供车内火锅，给成都客户提供车内麻将......
但翻看了一下这位高管的履历，瞬间明白了，为什么她在采访中这么说，她刚好满足了如今政治正确的巅峰配置，出身于意大利裔在德国的外劳家庭，是“少数族裔”，且是女性，自加入大众以来就从事工会工作。
去年5月1日起，依赖于纯熟的劳工谈判技巧，46岁的卡瓦洛当选大众集团工会主席，这也是第一次有女性担任大众工会主席，捍卫66名大众员工的利益，并成为拥有220万劳工的德国最大工会组织“五金工会”的最重要人物之一。
看过福耀玻璃纪录片《美国工厂》的读者对全美汽车工人联合会（UAW）的强势可能还有印象，这个大众集团 劳工委员会也很厉害。就连大众集团董事会主席赫伯特·迪斯与其发生冲突，都得靠边站。
虽然她的整个职业生涯都在大众汽车，但她擅长的是“搞人”，代表员工与企业谈判，至于车企的电动化转型、高新技术的发展、市场趋势、数字化进程，这均非她所擅长。
大众选择这样一位对自己核心业务堪称“无知”的高管来贸然谈论其第一大市场，还如此笃定傲慢，究竟意欲何为？
软件是大众的软肋
卡瓦洛可能想借车内KTV的例子来表示大众在软件领域进展太慢，尽管例子不太合适，但的确，大众在这一波的电动化和智能化浪潮中有些落伍了。
从2018年四月起，迪斯出任大众集团董事会主席，并主导大众集团数字化转型。2019年，大众组建了一个名为“Digital Car & Service”的软件部门，并称大众将成为“一家软件驱动的公司”。
但显然大众未能实现其宏伟目标。据德国杂志《经理人》援引大众内部专家消息，大众ID.3存在大量的软件问题，数百名软件测试员每天会发现 300 个软件漏洞。由于架构研发过于仓促，许多系统部件不能相互兼容，从而导致系统退出。
随后也有ID.4车主吐槽，称发现诸如行驶中车机黑屏、无法调节空调温度、车机卡顿等问题。而习惯了10万元都有流畅车机系统的中国车主来说，价格还贵一些大众的车机系统的确不够用。
有网友表示，大众可能习惯了在欧洲市场这种数字化程度较差的“新手村”窝里横，在“满级大佬”遍地走的中国市场，其软件水平真的不够。在车机软件方面，与中国的造车新势力和特斯拉相比，仍有一定的提升空间。
情人节当天，威马W6推出了三个月车载雷石KTV畅玩包，对于大众而言，真的是伤害不大，侮辱性极强。
特斯拉在不久前推出了车载麦克风
频繁换人就能解决问题？
2021年可谓是大众汽车在中国市场表现最糟糕的一年。作为这家德国车企最重要的单一市场，中国市场去年仅贡献了330万辆的销量，同比下降了14.1%。
表面上，大众扯起“缺芯”的大旗，称这才是减产销售削弱的原因，但事实上，距离中国七千公里外的狼堡已经忧心忡忡，迫不及待地更换高管层，希望用新领导的智慧来解决大众在中国的问题。
但卡瓦洛这样的高管令人对大众这轮人事变动的成效生疑。毕竟被替换的原大众中国负责人冯思翰和迪斯其实对中国市场和汽车业务要比新上任的拉尔夫·勃兰登施塔特（Ralf Brandst tter）要熟悉的多。
冯思涵自2004年起就在上海大众和一汽大众担任多个高级管理岗位，自2016年起出任大众汽车品牌中国首席执行官亦已经五年有余。
而自迪斯执掌大众集团以来，多次表示中国市场的重要性与日俱增，强调了中国在当前以及未来科技创新中扮演的重要领军者角色。
大众集团请这些“老法师”的离开，固然是找人为大众在中国低迷的电动化表现负责， 毕竟，坐拥千万保有车主，大众ID系列去年在华销量仅有7万辆，未达成8-10万台销售目标。但这些了解并重视中国市场高管的离开，对大众而言，也是一种损失。
写在最后
汽车圈曾有这样一个段子，丰田研究汽车，本田研究发动机，日产研究沙发，奥迪研究车灯，大众研究中国人，中国人喜欢什么，大众就造什么，拉皮延长，简配降价，这都是大众的惯用伎俩。
但如果连中国消费者都不了解了，又正值汽车市场风云变化之际，大众又该怎么办？
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